目前湖北在建或規(guī)劃實(shí)施的鐵路線有黃黃高鐵、安九高鐵，這兩條高鐵涉及的核心城市就是黃岡。十堰至西安高鐵，是未來武西高鐵的重要組成部分，受惠的城市最大的就是十堰這個(gè)鄂西北重鎮(zhèn)，還有鄭萬鐵路涉及到的襄陽段和宜昌至興山聯(lián)絡(luò)線也在按期推進(jìn)。這4條鐵路線都在按照預(yù)期時(shí)間表在加速推進(jìn)建設(shè)。
呼南高鐵襄陽至常德段，這一段也是爭(zhēng)議非常大的一段高鐵路線，不僅湖北省內(nèi)有分歧，進(jìn)入湖南就是常德走向也有分歧，常德鐵路辦近期在調(diào)度會(huì)上也強(qiáng)調(diào)要盡快推進(jìn)襄常鐵路建設(shè)，但可以肯定的是襄陽至荊門段是毫無疑問的一段。
武仙城際鐵路及延伸線，目前仙桃新站已經(jīng)在緊張的施工當(dāng)中，延伸線目前洪湖的走向基本確定就是走萬全鎮(zhèn)和瞿家灣鎮(zhèn)，但具體開工時(shí)間還不明確。
沿江高鐵涉及到武漢至荊門段（武天荊高鐵）和荊門至宜昌段，這兩段其中武漢至荊門段荊門市發(fā)改委在2020年6月9日發(fā)出《新建武漢至荊門鐵路社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估征詢意見公示》，標(biāo)志著沿江高鐵武漢至荊門已進(jìn)入可行性研究批復(fù)相關(guān)前置要件的編制和報(bào)批階段。
根據(jù)武漢至荊門鐵路社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公示信息要點(diǎn)如下：
項(xiàng)目建設(shè)范圍：武漢至荊門鐵路起自既有武漢樞紐漢口站，經(jīng)天門，西至荊門地區(qū)荊門西站，并與宜昌至鄭萬鐵路聯(lián)絡(luò)線銜接。正線全長(zhǎng)308.793km（其中新建291.401km，利用既有線17.392km）。
武漢樞紐：還建漢宜線正線長(zhǎng)13.167km。荊門地區(qū)襄常鐵路襄陽至荊門段、荊荊鐵路同步實(shí)施工程。
項(xiàng)目建設(shè)地理位置和路徑：武漢至荊門鐵路位于長(zhǎng)江中游、江漢平原北部，線路東起湖北省武漢市，途經(jīng)漢川市、天門市、京山市、鐘祥市，西至荊門市城區(qū)。東端通過武漢樞紐與合武高鐵銜接，西端連接荊門至宜昌段，是沿江高速鐵路通道的重要組成部分。
建設(shè)方案和線路走向方案：武漢至荊門鐵路正線起點(diǎn)位于既有漢口站，利用既有漢宜線行至吳家山站東側(cè)后，新建線路自既有線上接軌引出，向西經(jīng)漢川、天門、京山、鐘祥，引入荊門地區(qū)荊門西站。
正線長(zhǎng)231.609km，其中新建線路214.217km、利用既有漢宜線17.392km，新設(shè)漢川東、天門北、鐘祥南、荊門西等車站。
這段文字信息量很大，首先有兩個(gè)城市將同時(shí)迎來兩座高鐵站一個(gè)是天門市，一個(gè)是漢川市，尤其是天門城區(qū)將迎來真正的高鐵站，天門南站對(duì)于天門城區(qū)太遠(yuǎn)。
根據(jù)4月荊門日?qǐng)?bào)信息，荊荊高鐵要在6月底前動(dòng)工，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入6月中旬了，離預(yù)期時(shí)間很近了，按照公示信息，襄常高鐵與荊荊高鐵將同步實(shí)施工程，那么荊門的三條高鐵線路不是意外原因的話今年應(yīng)該能夠全部開工。
來看看武天荊高鐵也就是沿江高鐵武漢至荊門段走向，沿江高鐵其實(shí)走荊門對(duì)于荊門來說更加重要。荊悍平原需要大鐵路交通，而荊門也需要大鐵路交通。沿江高鐵走荊門江漢平原除了漢宜鐵路外又多了一條高鐵快速通道，而且可以對(duì)漢川、天門鐵路線進(jìn)行優(yōu)化，串聯(lián)起荊門多個(gè)區(qū)縣城市，其重要性要遠(yuǎn)大于荊州。
對(duì)于荊州而言，荊州的版圖是條狀東西向分布，像監(jiān)利、石首、洪湖等區(qū)縣更是向南靠近湖南邊界分布，沿江高鐵走荊州的話沿江高鐵要不利用漢宜鐵路，要不往南再修建一條東西向鐵路其實(shí)意義不大。荊州真正需要的是南北通道和斜線鐵路。南北通道把荊襄古道和江漢平原與洞庭湖平原門戶打開。斜線鐵路把洪湖、監(jiān)利與湖南鐵路網(wǎng)連接，而武仙城際鐵路延伸線干的就是這個(gè)買賣。目前呼南高鐵線路一直飄忽不定，很大因素就是這個(gè)線路對(duì)于荊州的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于沿江鐵路。
結(jié)束語：希望荊門這幾條高鐵線路盡快開工，彌補(bǔ)湖北中部鐵路網(wǎng)塌陷的局勢(shì)，打通湖北中部南北大通道！
