（記者郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，6月13日上午，“一帶一路”倡議下的重要項(xiàng)目馬來(lái)西亞吉隆坡捷運(yùn)二期大馬城北站到南洞口盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。據(jù)了解，馬來(lái)西亞吉隆坡捷運(yùn)二期工程預(yù)計(jì)在2021年投入運(yùn)營(yíng)。建成通車后，將進(jìn)一步完善吉隆坡城市交通體系，提高當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂行省?/p>

　　上午10時(shí)，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，全長(zhǎng)1216米的馬來(lái)西亞吉隆坡捷運(yùn)二期南線隧道大馬城北站到南洞口盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，標(biāo)志著由中鐵上海工程局承建的吉隆坡捷運(yùn)二期最難盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。

　　中鐵上海工程局承擔(dān)的這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間是吉隆坡捷運(yùn)二期南線隧道大馬城北站至交叉渡線和大馬城南站至南洞口2個(gè)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)，區(qū)間總長(zhǎng)度為1216米。其中，盾構(gòu)機(jī)從第一區(qū)間到第二區(qū)間需將盾體頂升1.69米，空推平移到大馬城南站后再將盾體下降1.66米，如此高距離的盾體頂升和下降，在全球尚屬首次。

　　另外，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人白云波介紹，盾構(gòu)掘進(jìn)線路先后穿越石灰?guī)r、裂隙溶巖、吉隆坡特有的肯尼山等多樣化地層，軟硬相間，加大了刀具磨損和施工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，還要下穿既有輕軌、鐵路、城市高速公路，上穿既有公路隧道等重要建筑設(shè)施，所以工程對(duì)沉降控制的要求極高。

　　白云波說(shuō)，海外突如其來(lái)的新冠肺炎疫情給項(xiàng)目施工組織和人員管理提出了極大考驗(yàn)，能用14個(gè)月時(shí)間實(shí)現(xiàn)貫通來(lái)之不易。

　　為早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通，中鐵上海工程局項(xiàng)目實(shí)施團(tuán)隊(duì)放棄春節(jié)休假，堅(jiān)守崗位，不斷改進(jìn)和優(yōu)化掘進(jìn)方案，采用世界上先進(jìn)的PLC控制技術(shù)完成了高距離的盾體頂升和下降，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。同時(shí)，建立了實(shí)時(shí)通訊、報(bào)警和監(jiān)控系統(tǒng)，值班工程師24小時(shí)旁站監(jiān)控，加強(qiáng)沉降觀測(cè)，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)各項(xiàng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了穿越輕軌和鐵路“零沉降”，確保了盾構(gòu)機(jī)連續(xù)高效掘進(jìn)。

　　馬來(lái)西亞吉隆坡捷運(yùn)二期工程是馬來(lái)西亞政府“第十個(gè)馬來(lái)西亞計(jì)劃”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，全長(zhǎng)52.2公里，線路從雙溪毛糯穿越到吉隆坡市區(qū)后向南到布城，覆蓋約300萬(wàn)人口，預(yù)計(jì)2021年投入運(yùn)營(yíng)。建成通車后，將進(jìn)一步完善吉隆坡城市交通體系，提高當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂行省?/p>