目前，廈門(mén)第二西通道海滄隧道施工現(xiàn)場(chǎng)依舊是一片忙碌景象，工人們正在打鉆開(kāi)挖，確保風(fēng)化深槽剩下的56米在8月底貫通。屆時(shí)，海滄隧道海底段將實(shí)現(xiàn)全面貫通，為全線通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　海滄隧道于2016年3月動(dòng)工，全長(zhǎng)7.1公里，其中隧道長(zhǎng)6.3公里(海底隧道長(zhǎng)2.8公里)。如今，海底隧道兩座主洞凈寬達(dá)13.75米，可形成雙向6車(chē)道，中間還有一個(gè)服務(wù)通道。除了主洞風(fēng)化深槽正在鉆孔開(kāi)挖，相關(guān)配套工程也正在同步施工。

　　先固化再爆破開(kāi)挖避免倒灌確保安全

　　風(fēng)化深槽長(zhǎng)度達(dá)160米，是海滄隧道施工面臨的最大難關(guān)。風(fēng)化深槽是夾雜著海水和泥沙的破碎巖層，開(kāi)挖難度極大，被稱為海底隧道施工的“攔路虎”。如果貿(mào)然開(kāi)挖，可能造成海水倒灌進(jìn)隧道，對(duì)工程造成巨大影響，因此，必須提前摸清地質(zhì)狀況，制定周全的施工方案。

　　中鐵隧道局集團(tuán)廈門(mén)第二西通道項(xiàng)目A1標(biāo)工程技術(shù)部部長(zhǎng)蘇付瑞介紹，海底風(fēng)化深槽施工采用全斷面帷幕注漿，即先向開(kāi)挖面注射快干水泥漿，全斷面開(kāi)了244個(gè)孔，然后往里面注射水泥漿，等待土層固化得像石頭一樣堅(jiān)硬、完全阻絕海水之后再爆破開(kāi)挖。雖然進(jìn)度較慢，但安全系數(shù)很高。

　　采用多項(xiàng)技術(shù)手段全方位預(yù)判前方地質(zhì)

　　為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部采用多項(xiàng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)全方位探明前方地質(zhì)情況，包括TSP超前探測(cè)系統(tǒng)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、加深炮孔和成像探孔，這些手段“長(zhǎng)短結(jié)合，相互印證”，能對(duì)前方地質(zhì)進(jìn)行全方位的預(yù)判，手段多且先進(jìn)，確保風(fēng)化深槽施工安全。

　　廈門(mén)路橋集團(tuán)第二西通道項(xiàng)目A1標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理?xiàng)顫梢慕榻B，按照目前施工進(jìn)度，風(fēng)化深槽將在8月底貫通，屆時(shí)海滄隧道海底段即可實(shí)現(xiàn)全面貫通。目前，隧道“二襯”(墻壁混凝土澆筑)也在同步進(jìn)行，已貫通部分預(yù)計(jì)7月底完工，路面、機(jī)電及綠化等附屬工程也在“見(jiàn)縫插針”施工，同步推進(jìn)，確保整個(gè)項(xiàng)目順利推進(jìn)，早日建成通車(chē)。

　　【項(xiàng)目名片】

　　第二西通道海滄隧道

　　海滄隧道是連接海滄區(qū)和廈門(mén)本島的一條通道，起點(diǎn)位于海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點(diǎn)位于本島火炬北路。主線設(shè)雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/小時(shí)。該項(xiàng)目對(duì)緩解廈門(mén)島西部交通進(jìn)出壓力、推動(dòng)跨島發(fā)展進(jìn)程有重要意義，還將與第二東通道(翔安大橋)相連，形成縱橫島內(nèi)的第二條東西向交通動(dòng)脈，加快推進(jìn)閩西南經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)發(fā)展。