6月11日，隨著最后一聲炮響從青山隧道右線傳出，標志著青山隧道右線順利貫通，這是繼6月3日青山隧道左線順利貫通以來又一重要節(jié)點，至此宜昭高速公路青山隧道雙幅全部貫通，為項目早日通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　青山隧道為雙向四車道分離式特長隧道，主洞凈寬12.25m、凈高4.5m，左線全長3438m，右線全長3395m，為螺旋展線段重要工程。青山隧道雙幅貫通成績來之不易，有一段穿越二疊系上統(tǒng)宣威組（P2x）地層，據(jù)現(xiàn)場踏勘該地層中煤層未大量開采，根據(jù)設(shè)計文件，青山隧道按高瓦斯隧道設(shè)計和施工。到目前為止，隧道掘進已平穩(wěn)渡過高瓦斯段，在施工過程中并未檢測出瓦斯。此外青山隧道上跨內(nèi)六鐵路高差約為177m，在與內(nèi)六鐵路交叉點前后50m洞身段必須采用破碎錘進行開挖，交叉點前后各50m~1000m范圍洞身段必須采用控制爆破進行開挖，由此可見，該隧道修建十分困難。

　　自2018年7月施工以來，隧址區(qū)地形地質(zhì)條件較復雜、地質(zhì)情況多變，多處圍巖與設(shè)計不符，不斷遭受圍巖等級差、塌方、涌水等諸多不利因素的影響。另外，由于隧道最大埋深為668m，因此青山隧道有著高地應(yīng)力，導致在隧道施工過程中會出現(xiàn)塌方現(xiàn)象，而且拱部的塌腔部分隨著開挖的進行，不斷地向前延伸，同時高地應(yīng)力會引起隧道變形。面臨重重的施工難題，項目部認真編寫了青山隧道上跨內(nèi)六鐵路青山隧道專項施工方案、青山隧道高瓦斯專項施工方案、特長隧道專項施工方案，嚴格施工工序管理，不斷優(yōu)化施工工序，采取新技術(shù)、新工藝、狠抓快趕，并多次組織隧道施工專題會，制定有效的解決措施，并安排專人負責落實，對洞內(nèi)施工全程跟蹤，確保隧道施工質(zhì)量全面受控，保證隧道施工安全，穩(wěn)步推進施工進度。