常州市軌道交通發(fā)展有限公司組織召開了《常州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2021-2026年) 交通一體化研究》的專家論證會。
與會專家一致認(rèn)為研究成果總體思路正確,技術(shù)路線科學(xué),方案基本合理,達(dá)到了軌道交通建設(shè)規(guī)劃階段交通一體化研究的目的與深度要求。
綜合各軌道站點(diǎn)的城市區(qū)位分析、片區(qū)發(fā)展定位、規(guī)劃用地情況等,根據(jù)站點(diǎn)的交通功能和服務(wù)對象,對各站點(diǎn)進(jìn)行分類。
5號線:
起自西太湖科技城的攬月灣,終于鄭陸鎮(zhèn)東青,是一條穿越城市中心的斜向放射型線路。線路全長31.4km,均為地下線,設(shè)站25座,全線設(shè)1座車輛段和1座停車場。
具體站點(diǎn)為:攬月灣站、西太湖站、禾香路站、鳳苑路站、長虹路站、牛塘站、金雞西路站、皇糧浜站、永紅站、清潭路站、花園站、馬公橋站、西橫街站、西橫街站、萬福橋站、錦繡站、翠竹站、北環(huán)站、竹林站、東經(jīng)120站、橫塘河?xùn)|路、青龍站、大明北路站、東青站
6號線一期:
6號線一期工程起自沿江城際武進(jìn)站,終于黃河路與建業(yè)路路口建業(yè)路站。線路全長34.0km,均為地下線,設(shè)站25座,全線設(shè)1座車輛段和1座停車場。
具體站點(diǎn)有:建業(yè)路站、薛家站、龍江路站、長江北路站、泰山路站、通江路站、新區(qū)公園站、恐龍園西站、恐龍園站、北塘河路站、東經(jīng)120站、紫荊公園站、光風(fēng)站、朝陽站、麗華站、賀北站、人民路站、廣電路站、湖塘紡織城站、延政東路站、天潤大道站、科教城東站、常武路站、沿江城際武進(jìn)站
1號線北延:
起自一期工程終點(diǎn)森林公園站,出站后線路沿長江路向北走行,至新民路交叉口設(shè)終點(diǎn)站春江站。線路全長3.5km,均為地下線,設(shè)車站2座。
具體站點(diǎn)為:百丈站、春江站
1號線南延:
起自常州南站,出站后線路沿南湖路向西,于鳳棲路交叉口轉(zhuǎn)向北走行,過鏡湖路路口后接入一期工程南夏墅站,與一期工程貫通。線路全長3.2km,共設(shè)2座車站,1座高架站、1座地下站。
具體站點(diǎn)為:龍資路站、常州南站
2號線西延:
起自鄒區(qū)鎮(zhèn)鶴溪站,主要沿振中路——東方大道——棕櫚路——童子河西路——星港路走行,終至一期工程青楓公園。線路長約8.6km,均為地下線,設(shè)7座車站,設(shè)停車場1座。
具體站點(diǎn)為:玉龍路站、北港站、平陵大橋站、鄒區(qū)燈具城站、鄒區(qū)站、工業(yè)大道站、鶴溪站
2號線東延:
起自一期工程五一路站,主要沿東方大道——興東路——規(guī)劃戚橫路走行,終至滬寧城際鐵路戚墅堰站。線路長度約5.0km,均為高架線,設(shè)4座車站。
具體站點(diǎn)為:東方二路站、漕上路站、丁劍路站、戚墅堰站
為了讓地鐵更好地融入城市,結(jié)合對外交通、公共交通網(wǎng)絡(luò)、站點(diǎn)周邊換乘設(shè)施進(jìn)行了一體化研究。
1、區(qū)域?qū)ν饨煌ㄒ惑w化研究
軌道二期線路途徑的城市各對外交通樞紐,對城市功能的高效發(fā)揮,增強(qiáng)城市的吸引力具有特殊重要的作用,因此本次規(guī)劃系統(tǒng)研究了軌道交通線路與區(qū)域?qū)ν饨煌屑~的接駁換乘關(guān)系,包括國鐵線路、都市圈鐵路、市郊鐵路等層次,通過規(guī)劃對接、設(shè)施預(yù)留、增補(bǔ)擴(kuò)建等綜合方式,保障城市軌道交通與對外交通樞紐的高效接駁換乘關(guān)系。
2、公共交通網(wǎng)絡(luò)一體化研究
結(jié)合換乘客流預(yù)測,分析各軌道站點(diǎn)服務(wù)的縱深與腹地,對現(xiàn)狀沿線公交線路提出優(yōu)化調(diào)整方案,以保證城市公共交通與城市軌道交通良好的銜接換乘,最大化提升軌道交通有效覆蓋范圍,充分發(fā)揮軌道交通運(yùn)能優(yōu)勢,支撐城市用地發(fā)展。
3、站點(diǎn)周邊換乘設(shè)施一體化研究
軌道站點(diǎn)周邊各換乘設(shè)施是軌道交通與其它交通方式實(shí)現(xiàn)一體化的基礎(chǔ)。主要的換乘設(shè)施包括行人集散空間、非機(jī)動車接駁換乘設(shè)施、小汽車接駁換乘設(shè)施、地面公交接駁??空炯皥稣?、出租車??空镜?。