（首席記者 梁璠） 5月10日下午3點(diǎn)，最后一榀重達(dá)800噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在銀西高鐵咸陽(yáng)渭河特大橋227號(hào)至226號(hào)墩上，標(biāo)志著全線箱梁架設(shè)任務(wù)順利完成，比計(jì)劃工期提前了5天，為6月底完成全線鋪軌提供了可靠保證。

　　據(jù)悉，銀西高鐵陜西段鋪軌自2019年11月28日啟動(dòng)，截至5月10日已完成鋪軌206.6公里，占全線的33％，計(jì)劃于2020年6月30日完成鋪軌任務(wù)。隨著本次箱梁架設(shè)的完成，鋪軌通道已經(jīng)全面打通，全線鋪軌正式進(jìn)入最后沖刺階段。

　　銀西高鐵咸陽(yáng)渭河特大橋全長(zhǎng)13.6公里，大橋具有“一橋十跨”的特點(diǎn)，即兩次跨高速公路，兩次跨越河道，兩次跨越鐵路既有線，四次跨越城市道路，體量特別龐大、結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求極高。作為我國(guó)首座應(yīng)用大跨度鋼斜撐加勁簡(jiǎn)支箱梁的鐵路橋梁，銀西高鐵咸陽(yáng)渭河特大橋采用了多項(xiàng)先進(jìn)的施工工藝。其中，跨渭河河槽水中墩樁基采用填河筑島工藝，為與城際鐵路互聯(lián)互通并統(tǒng)籌利用河道資源，梁體采用17孔60米單箱雙室鋼斜撐加勁簡(jiǎn)支箱梁工藝，單孔梁重達(dá)4250噸，自重相當(dāng)于普通橋梁的5倍，實(shí)現(xiàn)了跨渭河段銀西高鐵與關(guān)中城際鐵路一次建成?？缦蹄~及隴海貨運(yùn)北環(huán)鐵路采用四線連體掛籃懸灌工藝，雙掛籃同步推進(jìn)，左右偏差不超過(guò)2毫米，國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。連續(xù)梁施工采用全自動(dòng)張拉、壓漿工藝，智能讀數(shù)，確保了數(shù)據(jù)科學(xué)準(zhǔn)確。

　　銀西高鐵是國(guó)家鐵路“十三五”規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)工程，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分。該項(xiàng)目建成后，將結(jié)束寧夏沒(méi)有高速鐵路的歷史，西安至銀川列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的14個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。