4月21日，五指山至海棠灣高速公路項目路面1標(biāo)南圣互通附近，兩臺攤鋪機(jī)正在開展級配碎石底基層雙機(jī)聯(lián)鋪作業(yè)。盡管是大中午，日頭高照，但數(shù)十名工人和20多臺機(jī)械設(shè)備都沒有停歇的意思。

　　“這段路今天正式開始路面施工，現(xiàn)在海南季節(jié)正適合施工，人工輪班作業(yè)，機(jī)械不停，就是要把疫情影響的工期搶回來。”該標(biāo)段工程部長姚新泉說。

　　山海高速公路項目代建指揮部工程部長樊濤告訴海南日報記者，在省交通運輸廳、省交通工程建設(shè)局的指導(dǎo)下，項目今年3月底全面開始路基交驗，4月初就開始了路面結(jié)構(gòu)層試驗段的施工，目前已順利實現(xiàn)了土建向路面施工的工序轉(zhuǎn)換。

　　計劃于今年底建成通車的山海高速公路意義重大，其建成后將大幅度提高海南中、南部地區(qū)的路網(wǎng)水平，改善當(dāng)?shù)厝罕姵鲂薪煌l件，助力海南島“縣縣通高速”目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　但山海高速卻是此次海南受新冠疫情影響最大的重點交通項目，以該項目控制性工程五指山隧道為例，施工人員就主要是以湖北籍為主，200多名湖北籍工人春節(jié)前基本已返鄉(xiāng)，受到疫情影響，他們很難在節(jié)后及時復(fù)工。

　　而海南日報記者21日在五指山隧道施工現(xiàn)場看到的依然是一片緊張忙碌的景象，除了隧道入口處的測溫點和戴著口罩上崗的工人外，幾乎察覺不到疫情對項目所帶來的沖擊。

　　“我們項目去年最高峰時期在場人員是420人左右，目前進(jìn)場人員已達(dá)到531人，比去年最高峰還多了110多人。”山海高速土建3標(biāo)段副經(jīng)理石昆說，充足的人手，保障了項目超常規(guī)推進(jìn)，可以更合理地優(yōu)化施工流程，將流水作業(yè)轉(zhuǎn)為平行作業(yè)。

　　“全長4455米的五指山隧道被我們分為八段，每段完成一道工序就可以交給下一個施工隊伍，這樣施工作業(yè)面就可以同步超常規(guī)推進(jìn)，有效縮短了附屬工程時間。”石昆說。

　　這些工人，很多都是施工單位中交二公局按照省交通運輸廳、省交通工程建設(shè)局的要求，從全國緊急抽調(diào)的精兵強(qiáng)將，只為順利保障山海高速今年底能順利建成通車。

　　除了人員投入，山海高速還不斷加大機(jī)械設(shè)備的投入力度，五指山隧道現(xiàn)場近日就更換了4臺新購置挖掘機(jī)，只為減少因設(shè)備正常維修保養(yǎng)造成的工期損失。

　　此外，在隧道不遠(yuǎn)處的鋼筋加工場內(nèi)，海南日報記者看到，這里的各種建筑材料已經(jīng)堆滿了庫房，場內(nèi)擺放著專業(yè)的鋼管打孔機(jī)、鋼管尖頭加工機(jī)、網(wǎng)片制作機(jī)。

　　“以前基本都是工人手焊，效率低，現(xiàn)在有了這些新設(shè)備，既節(jié)省人力又能保障項目超常規(guī)推進(jìn)。”石昆說。

　　而在山海高速土建項目1標(biāo)施工現(xiàn)場海南日報記者看到，工人冉延兵正在修補(bǔ)鋼箱梁內(nèi)模，他的工友黃拓正在開展路旁邊坡的綠化。

　　“通常來說鋼箱梁建筑是前期的工作，邊坡綠化則主要是提升公路的服務(wù)功能，現(xiàn)在這兩個工序在同時進(jìn)行，也是考慮工期時間緊，綠化植被生長也需要一定時間。”山海高速土建1標(biāo)項目黨支部書記趙樹升說，為此項目部最近還從五指山當(dāng)?shù)卣衅噶艘慌と?，專門從事邊坡綠化工作。

　　樊濤告訴海南日報記者，山海高速自今年2月底復(fù)工以來，緊緊圍繞省委省政府和省交通運輸廳制定的2020年底建成通車的總體目標(biāo)，倒排工期，為每段路基每座橋梁每座隧道細(xì)化完成時間節(jié)點，并以旬為單位進(jìn)行考核，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

　　同時，項目還在保障質(zhì)量的前提下大大簡化程序，如路基交驗程序就由原來的7天時間縮短至2天左右，有效促進(jìn)了施工界面的早日移交。

　　截至目前，山海高速公路項目樁基施工已完成99%，路基挖方和涵洞通道均已完成97%，承臺、墩柱、系梁等施工也均已完成九成以上。