據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，一個(gè)1000公里時(shí)速的超級(jí)高鐵能在48分鐘內(nèi)把乘客用“近真空管道”從美國(guó)德克薩斯州的拉雷多送到沃思堡，這有多可行?工程師認(rèn)為這非?？尚?。

　　根據(jù)本周提交給德州首都區(qū)城市規(guī)劃組織(CAMPO)的一項(xiàng)研究，超級(jí)高鐵使用電力推進(jìn)乘客運(yùn)輸艙，在低壓管道中完成客運(yùn)任務(wù)。在連接35號(hào)州際公路走廊沿線德克薩斯州城市的高速交通選項(xiàng)中，超級(jí)高鐵目前排名最高。

　　超級(jí)高鐵系統(tǒng)在世界上任何地方都還不存在商用案例，僅僅是在美國(guó)內(nèi)華達(dá)沙漠有一個(gè)試驗(yàn)段，工程公司AECOM的城市規(guī)劃者史蒂文·杜昂說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得足夠快，是橫跨該州高速交通網(wǎng)絡(luò)的合理競(jìng)爭(zhēng)者。

　　“雖然這顯然是戲劇性和富于幻想的，但也有很多樂(lè)觀的理由，”他說(shuō)。“我們的觀點(diǎn)是，在過(guò)去的四年里，超級(jí)高鐵技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得足夠快和足夠遠(yuǎn)，我們知道在德克薩斯州部署潛在技術(shù)的時(shí)間跨度還很遙遠(yuǎn)，但是這似乎是一項(xiàng)值得考慮的重要技術(shù)。”

　　事實(shí)上，一個(gè)多世紀(jì)前，通過(guò)真空管道進(jìn)行高速旅行的想法確實(shí)始于科幻小說(shuō)。然而，在億萬(wàn)富翁埃隆·馬斯克(Elon Musk)于2013年提出高速超級(jí)高鐵交通系統(tǒng)的想法后，這一概念轉(zhuǎn)變成了一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，激起了投資者的興趣。

　　現(xiàn)在，世界上至少有兩家超級(jí)高鐵公司，維珍超級(jí)高鐵一號(hào)公司始于加利福尼亞的一個(gè)地下室，現(xiàn)在是一家行業(yè)知名公司。另外一家是超級(jí)高鐵運(yùn)輸技術(shù)公司(HTT)，預(yù)計(jì)最早在明年在中東的迪拜推出第一個(gè)超級(jí)高鐵系統(tǒng)。

　　超級(jí)高鐵技術(shù)是電動(dòng)的、自動(dòng)駕駛的，速度是飛機(jī)的兩倍，它已經(jīng)引起了交通官員的興趣，也是沃思堡至拉雷多高速交通網(wǎng)絡(luò)研究中考慮的眾多選項(xiàng)之一，該研究由德克薩斯州中北部政府委員會(huì)資助，由AECOM實(shí)施。

　　其他擺在桌面上的選項(xiàng)包括磁懸浮列車，這種技術(shù)已經(jīng)在中國(guó)和日本使用，它使用磁力推進(jìn)和磁懸浮代替軌道上的輪子。另外一種模式是自動(dòng)駕駛的公交車，它可以在專用的車道行駛，動(dòng)態(tài)定價(jià)。其他交通選項(xiàng)還包括高速鐵路和傳統(tǒng)鐵路。

　　呼聲最高

　　杜昂說(shuō)，從技術(shù)角度來(lái)看，超級(jí)高鐵得分最高，磁懸浮高鐵次之。如果使用這兩種技術(shù)，德克薩斯州的高鐵通道上每個(gè)主要城市都設(shè)有站點(diǎn)，包括拉雷多、圣安東尼奧、奧斯汀、基林-坦普爾、韋科和達(dá)拉斯-沃思堡。

　　據(jù)估計(jì)，超級(jí)高鐵將把這條路線上近6小時(shí)的汽車出行減少到不到1小時(shí)，一個(gè)小時(shí)內(nèi)可運(yùn)送16000名乘客。

　　在特拉維斯縣法官薩拉·埃克哈特詢問(wèn)土地保護(hù)問(wèn)題時(shí)，杜昂沒(méi)有談到各種交通技術(shù)的成本估算，也沒(méi)有提到具體路線設(shè)計(jì)，不過(guò)他提到了穿過(guò)德克薩斯州中部的鐵路可能會(huì)被規(guī)劃在奧斯汀以東。

　　為德克薩斯州高速交通研究提供咨詢的維珍超級(jí)高鐵一號(hào)公司的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理克里斯汀·哈默(Kristen Hammer)表示，這條路線不需要太大的空間。

　　哈默說(shuō):“我們可以擠進(jìn)非常狹窄的空間，因?yàn)槲覀儽粯蚨仗Ц吡?，所以可以建在公路中間，或者使用廢棄的鐵路線。我們占用的空間比高鐵少。”

　　杜昂說(shuō)，最好的成本估計(jì)來(lái)自超級(jí)高鐵技術(shù)公司，另外成本根據(jù)不同的路線設(shè)計(jì)而不同。

　　哈默說(shuō)密蘇里州超級(jí)高鐵的可行性研究估計(jì)建設(shè)成本約為每英里4000萬(wàn)美元。按照這個(gè)成本，德克薩斯州430英里的系統(tǒng)將耗資約170億美元。

　　據(jù)AECOM稱，超級(jí)高鐵在德克薩斯州也是一個(gè)得分很高的高速運(yùn)輸選擇，因?yàn)樗仁秦涍\(yùn)系統(tǒng)又是客運(yùn)系統(tǒng)，這意味著該技術(shù)可以推廣到蒙特雷等地，并用于跨美國(guó)-墨西哥邊境運(yùn)輸貨物。

　　杜昂表示，關(guān)于項(xiàng)目成本和路線的更詳細(xì)信息將被納入明年初完成的高速交通項(xiàng)目研究。

　　空中的餡餅？

　　但是一些CAMPO官員質(zhì)疑超級(jí)高鐵是否比現(xiàn)實(shí)更像是“天上的餡餅”。

　　CAMPO執(zhí)行董事阿什比·約翰遜說(shuō):“我希望能看到更多的分析，看看我們能從高速鐵路這樣的現(xiàn)有技術(shù)中獲得多少好處，因?yàn)檫@比我們現(xiàn)在的交通系統(tǒng)要好。除了測(cè)試所需的時(shí)間之外，我還擔(dān)心技術(shù)開(kāi)發(fā)所需的時(shí)間，以及可能涉及的安全問(wèn)題。”

　　超級(jí)高鐵還處于初級(jí)階段，但杜昂說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)有任何“致命缺陷”。根據(jù)哈默的說(shuō)法，維珍超級(jí)高鐵一號(hào)在簽署合同后的六個(gè)月內(nèi)就可以開(kāi)工建設(shè)，不需要克服監(jiān)管障礙。

　　到目前為止，針對(duì)超級(jí)高鐵的政府監(jiān)管框架還不存在。

　　今年3月，美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭(Elaine Chao)在奧斯汀宣布成立一個(gè)新的非傳統(tǒng)緊急技術(shù)委員會(huì)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，為超級(jí)高鐵、無(wú)人駕駛飛機(jī)和無(wú)人駕駛汽車等新技術(shù)提供監(jiān)督框架。

　　哈默說(shuō)，與此同時(shí)，維珍超級(jí)高鐵一號(hào)公司的工程師正在對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行微調(diào)，應(yīng)對(duì)可能存在的安全問(wèn)題，并找到解決這些問(wèn)題的方法。這樣，以便它們一旦被建設(shè)，很可能在三到五年內(nèi)就能滿足監(jiān)管要求。

　　哈默說(shuō)，加上需要建設(shè)超級(jí)高鐵的時(shí)間，在接下來(lái)的十年里，我們很可能不會(huì)在美國(guó)地面上看到任何超級(jí)高鐵的真空管道。

　　哈默說(shuō):“當(dāng)我們談?wù)摻ㄔ鞄装儆⒗镩L(zhǎng)的鐵軌時(shí)，這不是一個(gè)快速能完成的過(guò)程。”。

　　維珍超級(jí)高鐵一號(hào)公司計(jì)劃在2021年開(kāi)設(shè)一個(gè)認(rèn)證中心，地點(diǎn)待定，屆時(shí)它可以讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)親自看到超級(jí)高鐵技術(shù)。哈默說(shuō)，這個(gè)認(rèn)證中心有可能在德克薩斯州建設(shè)，目前正在進(jìn)行談判。