成長之旅
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2016年8月8日
場地臨時建設基本完成，主 墩 24 根樁基及承臺澆筑 2000 立方米全部完成，引橋及橋臺基礎開挖基本完成，樁基成孔 10 根。
2
2017年8月11日
該橋主塔第八節(jié)段混凝土澆筑完成，施工方正抓緊建設橋墩樁基。
3
2018年3月19日
全橋樁基已全部完工，0#橋 臺、P1 墩蓋梁、P6 墩墩身及蓋梁、 P7 墩墩身施工完成，其余工程正在加緊建設。
4
2018年9月19日
大橋南、北引橋正在進行蓋梁施工；引橋墩柱已澆筑 100 米；南北預制梁場開始施工。
5
2019年3月4日
完成 0#塊支架、底模及荷載試驗，正在進行鋼筋安裝；主塔澆筑完成 49 米。引橋 T 梁已預制46 片，北岸安裝 38 片。
6
2019年4月27日
建設工期完成 65%，架設 T 梁 105 片。
7
2019年6月13日
義陽大橋主塔進行第 18 段的模板、鋼筋安裝階段，主橋正在進行施工掛籃安裝。
8
2019年8月16日
義陽大橋已完成南北引橋 T梁架設，正全力進行橋梁主塔施工。
9
2019年12月22日
義陽大橋邊跨現(xiàn)澆段混凝土澆筑完成。
10
2020年3月4日
義陽大橋 130 米高的主塔已完工，正在進行主梁澆筑、確保橋面九號段向十號段順利推進。
11
2020年4月7日
義陽大橋主跨第 13 節(jié)段箱梁順利澆筑完成，進入第 14 節(jié)段施工，進入沖刺合龍階段。
造型獨特
義陽大橋以淵源已久的“恩重義陽山，情長恩陽河”的恩義文化命名，義陽大橋按機場入巴沿線的地標式建筑打造，其形狀呈幾何多變，屬異形塔。索塔外輪廓由3 個圓曲線和直線組合構成，最小曲線半徑100 米，最大曲線半徑達520.3 米，塔斷面為一個梯形斷面，通過對梯形斷面倒角來實現(xiàn)橋塔線條的完美變化。
有何意義
義陽大橋作為巴中機場快速通道控制性工程，建成后全面打通機場快速通道，徹底解決機場外圍陸路交通，巴城至機場將縮短約10 公里，驅車20 分鐘可達機場。同時，還將拉大恩陽城市框架，形成巴州區(qū)、經(jīng)開區(qū)、恩陽區(qū)“三城”的一道亮麗風景線，為打造恩陽“宜居宜業(yè)”的旅游城市奠定牢固基礎。
義陽大橋橫跨恩陽河，是恩陽城區(qū)外環(huán)線建設項目的控制性工程，南北兩端連接外環(huán)線、巴恩快速通道和恩陽機場快速通道，全長 655 米，寬 33 米，按雙向 6 車道設計，主橋為245 米長的獨塔單索面斜拉橋，最大建筑高度 178 米，大橋設計為主塔高 130 米的獨塔單索面斜拉橋。自 2016 年 7 月開工建設以來，建設者沖破層層技術難關，預計 7 月合龍。
▲主塔橋體鋼纜完成施工
“義”字造型 新區(qū)新地標風姿展露
4月7日凌晨3點，歷時11個小時的緊張作業(yè)，義陽大橋主跨第13節(jié)段箱梁順利澆筑完成，進入第14節(jié)段施工，這標志著該橋進入沖刺合龍的最后38米，整橋完工超九成。從業(yè)近20年的義陽大橋生產(chǎn)經(jīng)理張榮和緊盯著泵管輸送到橋身的混凝土，看著橋身一天天變長，合龍的日子一天天臨近，張榮和黝黑的臉上抑制不住興奮。3年多時間，1100多天的守望，勝利曙光即將到來。
城因水而靈、因橋而興。義陽大橋是恩陽新區(qū)2013年成立以來主城區(qū)新建的第六座大橋。在恩陽區(qū)交通運輸局副局長許爾紅看來，這也是恩陽城區(qū)最有意義的一座橋，從規(guī)劃設計到開工建設，一路走來，每一環(huán)節(jié)都在許爾紅的腦海里留下深刻印記。
橫跨恩陽河兩岸，義陽大橋地處恩陽河與蘆溪河兩河交匯點，按照恩陽新區(qū)城市規(guī)劃布局，最早將其作為恩陽城區(qū)外環(huán)線的一個控制性橋梁工程。“我們最初規(guī)劃設計的是一座簡支梁橋，也就是一座純公路橋，當時基于兩個方面考慮，一是拉大恩陽區(qū)城市框架，二是解決恩陽西片區(qū)10多萬群眾出行問題。”許爾紅回憶。
從規(guī)劃到開工，兩年多時間，三易其稿，集恩陽全區(qū)之智，多方征求意見，多角度優(yōu)化提升設計方案，最終敲定以淵源已久的“恩重義陽山，情長恩陽河”的恩義文化命名，主橋為獨塔單索面斜拉橋，塔梁墩固結體系，索塔為“義”字造型。“2013年下半年開展前期工作，2014年準備進入招商階段時，恰逢巴中首個機場確定選址恩陽，選址位置距規(guī)劃中的大橋直線距離不到3公里，賡即調整方案，將之前的簡支梁橋改為按城市景觀橋梁建設。”
“不僅設計理念上結合恩陽歷史文化，施工工藝上也極為考究，系全市首座獨塔單索面斜拉橋，在定位上作為機場入巴沿線的地標式建筑打造。”許爾紅介紹。與此同時，橋面亮化工程正同步推進，初步方案已基本敲定。
義陽山下，歷經(jīng)3年多攻堅克難，如今大橋合龍在即。
攻堅克難 譜寫巴中橋梁建設新篇章
行至橋上，130多米高的主索塔立于橋中央，令人震撼。
40多根斜拉索分列兩側，現(xiàn)場10余名工人忙著開展掛斜拉索作業(yè)。業(yè)主現(xiàn)場代表彭敏介紹，主塔19組76根斜拉索已安裝13組42根，主橋預計7月上旬合龍。
造型獨特，工藝復雜。“這個橋作為巴中首座獨塔單索面斜拉橋，建設難度非常大。”主持過多個重大交通項目建設的許爾紅說，“前期推進過程中，心里沒底，我們先后邀請10多名省內外橋梁專家對設計方案、施工工藝進行多次研究評審。”
130米高的主索塔是整座大橋建設要攻破的首要難點。不僅塔的造型復雜，而且形狀呈幾何多變，屬異形塔，索塔外輪廓也由3個圓曲線和直線組合構成，最小曲線半徑100米，最大曲線半徑達520.3米，塔斷面為一個梯形斷面，通過對梯形斷面倒角來實現(xiàn)橋塔線條的完美變化。
差之毫厘，謬以千里。“主塔施工精度要求高，異型塔柱模板設置、高塔施工控制、密集系梁、混凝土的泵送施工。鋼錨箱的加工與安裝精度等，是索塔施工的關鍵問題。”張榮和介紹，施工過程中，承建的中鐵二十三局第三工程公司派出二十多個技術骨干，蹲點現(xiàn)場指導。針對索塔線形變化劇烈、截面尺寸變化大，普通的液壓爬模系統(tǒng)無法滿足現(xiàn)場需求，模板系統(tǒng)因線性變化劇烈無法采用定制鋼模，普通木模施工周期長、材料成本高等問題。研發(fā)出“義”字形斜拉橋索塔液壓爬模施工技術，保證安全和質量，僅該塔塔身造型和施工工藝技術成果就成功獲2項國家實用新型專利。
克服主梁不對稱施工，業(yè)主方恩陽區(qū)交通運輸局邀請西南交大橋梁專家對每個節(jié)段施工現(xiàn)場研判、監(jiān)測。恩陽區(qū)交通局質量監(jiān)督局局長張亞軍自2016年7月開工那天起，就將辦公室搬到了橋下板房，“要像呵護自己的孩子樣，將橋建好才對得起恩陽區(qū)人民的期盼。”張亞軍說。
節(jié)約工期、保證質量為首要原則，合理優(yōu)化塔梁施工順序，實行“塔梁同步”施工。主塔節(jié)段劃分由原來的33個節(jié)段優(yōu)化成28個節(jié)段，節(jié)段混凝土澆筑高度從4.5米調整到6米。預應力由原設計的雙邊張拉變更為單邊張拉等，大大縮短了義陽大橋總體工期。
起錨揚帆 加速發(fā)展再上新征程
橋頭再向西，巴中恩陽機場和漢巴南鐵路巴中西站選址位置近在咫尺。站在高高的義陽山上俯瞰，義陽大橋如一艘巨輪，正欲起錨揚帆。
連接機場與外圍陸路交通網(wǎng)絡的咽喉要道即將全面貫通。巴城至巴中恩陽機場的距離將縮短至10公里，驅車20分鐘可到達。“義陽大橋修通后，無論到巴城還是去機場，再也不用走恩陽老城區(qū)繞路了。”恩陽區(qū)文治街道小觀村村民王洪江感嘆，因家住大橋附近，更是時刻關注橋的建設進度，幾乎每天都要抽時間過來看一看。
▲裝卸橋梁模板
不僅是巴城與機場空間距離的縮短，在巴中市自然資源和規(guī)劃局總規(guī)劃師張明看來，義陽大橋是連接巴中一城三區(qū)的重要紐帶，更是拉大巴中主城區(qū)以及恩陽新區(qū)城市框架的重要節(jié)點。“加強了主城區(qū)與航空港的有效銜接，對于帶動空港周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。”張明說。
以義陽大橋為紐帶，以恩陽機場為節(jié)點。初步規(guī)劃以航空物流為主，以商貿服務、文化旅游定位的4.4平方公里的恩陽區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園正加快推進步伐。未來可期，橋通產(chǎn)業(yè)興。這段時間，恩陽本土企業(yè)家何幫澤正張羅著將其位于大橋對岸的老廠房搬往規(guī)劃的臨港產(chǎn)業(yè)園。
恩陽機場、漢巴南鐵路、蒼巴高速……以航空、快鐵、高速公路為骨干的立體交通骨干網(wǎng)絡在這里匯合。“圍繞全市‘6631’綜合交通體系，突出‘加密、聯(lián)網(wǎng)、升級’主攻方向，全面構建‘五縱五橫三環(huán)一航’交通大網(wǎng)絡，打造全域交通格局。”恩陽區(qū)相關負責人介紹。
交通、產(chǎn)業(yè)、商貿、物流……義陽大橋的建設，不僅給恩陽區(qū)百姓生活帶來新機遇，也為巴中振興發(fā)展打下堅實基礎。
