近一段時(shí)間，隨著我國(guó)的突發(fā)公共衛(wèi)生事件情況不斷好轉(zhuǎn)，我國(guó)基建企業(yè)也迅速開啟了復(fù)工模式。其中，我國(guó)企業(yè)承建的中老鐵路項(xiàng)目在近日不斷傳來(lái)好消息。據(jù)新華網(wǎng)3月15日最新報(bào)道，由我國(guó)中鐵武漢電氣化局負(fù)責(zé)承建的電氣化工程正式進(jìn)入施工階段。在此之前，3月13日，由中國(guó)鐵建負(fù)責(zé)的中老鐵路萬(wàn)和隧道提前10天貫通，據(jù)悉，這也是此項(xiàng)目首座貫通的萬(wàn)米級(jí)長(zhǎng)隧。

　　此外，就在中老鐵路隧道實(shí)現(xiàn)貫通的前一天，據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)中鐵承建的印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目5號(hào)隧道也順利貫通。據(jù)悉，此前印尼有關(guān)部門還在2月29日當(dāng)天宣布，要從3月2日起將雅萬(wàn)高鐵建設(shè)項(xiàng)目停工14天。不過，作為“基建狂魔”來(lái)說(shuō)，中國(guó)深知各大項(xiàng)目工程對(duì)于各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要意義，自然會(huì)做到善始善終。

　　據(jù)報(bào)道，在眼下全球突發(fā)公共衛(wèi)生事件的影響下，考慮到復(fù)工面臨的阻礙，我國(guó)企業(yè)早就制定應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃，為跟進(jìn)眾多國(guó)內(nèi)外工程的進(jìn)度做到全力以赴，不輕言放棄。以中國(guó)鐵建為例，截至3月10日，中國(guó)鐵建旗下840家企業(yè)的復(fù)工率達(dá)到94%，海外承包項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至3月1日，我國(guó)國(guó)資委監(jiān)管的中央企業(yè)所屬4.8萬(wàn)戶子企業(yè)，復(fù)工率也高達(dá)91.7%。

　　對(duì)比之下，此前毅然將高鐵大單交給日本的印度，只能看著日印高鐵項(xiàng)目進(jìn)入無(wú)限期停工。據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論網(wǎng)報(bào)道，在中日方案中做出選擇之后，印度又在去年12月初宣布，與日本合作建設(shè)的首條高鐵項(xiàng)目將要重新審核。據(jù)悉，按照印度此前的計(jì)劃，日印高鐵項(xiàng)目將要在2022投入使用，但是業(yè)界人士卻透露，眼下的工程完成進(jìn)度僅為15%至20%。

　　除了印度的高鐵項(xiàng)目陷入停滯，日本拿下的另一重要項(xiàng)目——日越高鐵也還原地不動(dòng)。據(jù)越南媒體報(bào)道，由于越南方面無(wú)法承受日本給出的過高的建設(shè)成本，越南南北高鐵項(xiàng)目仍未動(dòng)工。事實(shí)上，搶下基建大單卻無(wú)法完成，正是日本基建眼下面臨的困境。

　　去年6月，金融信息機(jī)構(gòu)惠譽(yù)的統(tǒng)計(jì)顯示，日本在東南亞六大經(jīng)濟(jì)體中（印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)和越南）總共拿下了3670億美元的基建項(xiàng)目，但是僅在越南地區(qū)，雙方處于懸而未決的項(xiàng)目?jī)r(jià)值就高達(dá)2090億美元。為了緩解自家的基建困局，日本三井物產(chǎn)株式會(huì)會(huì)長(zhǎng)還曾指出，中日雙方應(yīng)在基建領(lǐng)域，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同合作。