福廈高鐵廈門段全面復工復產(chǎn)以來，控制性工程西溪特大橋建設成為最緊迫的任務之一。“我們做好疫情防控的同時，正努力搶回延宕的工期。”西溪特大橋架梁現(xiàn)場負責人、中鐵四局同安制梁場場長孫占強告訴記者，復工復產(chǎn)至今已架設9孔箱梁，目前保持著一天一孔的施工進程，預計下個月將加快進度。如今，西溪特大橋已架設箱梁逾2公里，雛形初顯，看上去頗為壯觀。

　　在架梁現(xiàn)場，一孔箱梁正被架橋機吊著緩緩下降，耗時近一小時后精準對位落到橋墩上；接著，施工人員要花2小時左右現(xiàn)澆混凝土，將箱梁與墩身相連，就算完成架設了。記者注意到，相比起架橋機這個“龐然大物”，900噸的箱梁竟顯得有點“小”，孫占強介紹，眼前這臺架橋機長78米、高13.5米，光自重就有640噸，荷載量更超過了900噸，能“輕而易舉”精準提放箱梁，是架橋的得力好手。

　　西溪特大橋九成以上的箱梁采用預制，這意味著，在同安制梁場預制好的箱梁，需由專門的運梁車送到架橋機所在工點，配合完成架梁工作。記者在現(xiàn)場了解到每孔箱梁的“旅程”:制梁場內(nèi)，提梁機會先將預制好的箱梁從地面提到10多米高的空中，放到停在橋面的運梁車上；隨后運梁車載著箱梁沿已架設好的橋面“奔”向架橋機給它“喂”梁；最后，經(jīng)現(xiàn)場20余名專業(yè)施工人員和架橋機通力協(xié)作，箱梁穩(wěn)穩(wěn)當當在橋墩上架設好。“架梁過程要保證無差錯，每次施工前都要花上一個多小時全面檢查設備。”孫占強告訴記者。

　　眼下，福廈高鐵建設正全力攻堅中，全長24.68公里的西溪特大橋是全線最長的橋梁，其建設進度更是重中之重。據(jù)悉，西溪特大橋預計2021年3月份完成架梁，屆時，人們翹首以盼的福廈高鐵離通車又近了一步。(廈門日報記者湯海波)