日前，由中國鐵建所屬中鐵十八局市政公司負(fù)責(zé)施工的全國最長的公路拓寬隧道——福馬路鼓山隧道順利通車，并被福州市城鄉(xiāng)建設(shè)局授予“2019年度市政路橋建設(shè)優(yōu)勝項目”稱號。

　　福馬路鼓山隧道是福州市福馬路提升改造項目的重要控制性工程。原福馬路鼓山隧道是聯(lián)系福州市區(qū)和馬尾新城區(qū)的重要通道，始建于1987年，已使用30多年。近年來，隨著福州市馬尾新城服務(wù)功能要求的全面提升，原雙向4車道隧道已經(jīng)不能滿足交通需求，福州市政府經(jīng)過規(guī)劃部署，對其進(jìn)行升級改造，緩解現(xiàn)行道路的交通壓力。

　　據(jù)中鐵十八局市政公司福馬路項目負(fù)責(zé)人介紹，鼓山隧道拓寬工程作為目前國內(nèi)隧道拓寬改造工程項目中跨度最大、長度最長的隧道，改造段全長2.946公里，隧道跨度大，開挖寬度達(dá)到20米，穿越地質(zhì)較復(fù)雜，既有隧道病害較多。在這種復(fù)雜環(huán)境下由雙洞雙向4車道原位拓寬為雙洞雙向8車道，其規(guī)模和難度在全國都首屈一指。

　　據(jù)悉，福馬路鼓山隧道原隧道采用傳統(tǒng)的礦山法修建,洞體結(jié)構(gòu)強度低，南北洞凈距小，平均凈距30米，提升改造后南北洞間距不足20米，最近處僅8米。由于福馬路是福州市區(qū)聯(lián)系馬尾城區(qū)的交通要道，交通不允許中斷，因此隧道拓寬只能采用單洞先行施工、另一個洞維持交通的方案，施工難度極大。

　　為確保施工順利推進(jìn)，建設(shè)者運用BIM技術(shù)，根據(jù)施工籌劃方案及圖紙，建立可視化施工籌劃方案，以檢查校核施工籌劃的合理性。他們還采用先進(jìn)的控爆工藝、孔內(nèi)微差爆破技術(shù)，既減少了爆破施工對圍巖及周邊建筑的擾動，又降低了爆破對環(huán)境的污染，為我國長大隧道提升改造工程與環(huán)保同步推進(jìn)積累了成功經(jīng)驗。