12月13日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，隨著最后一車混凝土的灌注，深中通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻順利完工。這意味著，伶仃洋大橋東錨碇施工正式轉(zhuǎn)入墻內(nèi)開(kāi)挖階段，駛?cè)脲^碇實(shí)體施工的“快車道”。

　　伶仃洋大橋東錨碇為目前世界最大海中錨碇，是深中通道橋梁工程關(guān)鍵控制性工程，其中地連墻工程由中交二航局承建，由2個(gè)起始點(diǎn)同步施工，完成“8”字型區(qū)域地連墻。

　　“海中地連墻施工，此前國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何施工經(jīng)驗(yàn)，深中通道為國(guó)內(nèi)首次。”據(jù)深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，地連墻施工前，需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰筑島、形成施工陸域；施工過(guò)程中，需依次穿越回填砂層、軟弱淤泥層、粉砂層、中粗砂層等復(fù)雜底層，地連墻終孔最深可達(dá)66.5米。

　　名語(yǔ)解釋：

　　錨碇設(shè)施：是對(duì)錨塊基礎(chǔ)、錨塊、主纜錨固系統(tǒng)及防護(hù)結(jié)構(gòu)等的總稱。它是固定主纜的端頭，防止其走動(dòng)的巨大構(gòu)件。

　　地連墻：是基礎(chǔ)工程在地面上采用一種挖槽機(jī)械，沿著深開(kāi)挖工程的周邊軸線，在泥漿護(hù)壁條件下，開(kāi)挖出一條狹長(zhǎng)的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法灌筑水下混凝土筑成一個(gè)單元槽段，如此逐段進(jìn)行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結(jié)構(gòu)。

　　作者：何淼 岳路建