伶仃洋大橋施工現(xiàn)場航拍

　　今年以來，廣東共安排省重點(diǎn)項(xiàng)目1170個(gè)，年度計(jì)劃投資6500億元，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施工程、產(chǎn)業(yè)工程和民生保障三個(gè)方面內(nèi)容。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，省重點(diǎn)項(xiàng)目已完成投資6428億元，為年度計(jì)劃投資的98.9%，重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)取得明顯成效。

　　近日，跟隨省宣“壯麗70年·奮斗新時(shí)代——重大工程項(xiàng)目巡禮”采訪團(tuán)的腳步，南都記者實(shí)地走訪了廣州、深圳、汕頭、惠州、中山、揭陽等六地市發(fā)現(xiàn)，與基礎(chǔ)交通相關(guān)的建設(shè)項(xiàng)目無疑是“重中之重”：廣州港南沙港區(qū)四期工程建設(shè)、深中通道項(xiàng)目、贛深鐵路廣東段、揭陽潮汕國際機(jī)場……廣東交通脈絡(luò)建設(shè)正不斷向“海、陸、空”多維度縱深，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)生產(chǎn)要素向國內(nèi)乃至國際的廣泛流動(dòng)。

　　南沙港四期工程

　　建成后將位于全球單一港區(qū)前列

　　11月11日，南都記者來到南沙港區(qū)四期工程建設(shè)地，放眼望去是廣闊平坦的“黃土地”，此時(shí)距離項(xiàng)目正式開工建設(shè)過去了10個(gè)多月。別看這片“空地”相對“靜默”，該項(xiàng)目投資管理部負(fù)責(zé)人何業(yè)科表示，目前項(xiàng)目進(jìn)展順利，將建成具有廣州特色的智能化集裝箱碼頭。

　　“廣州港南沙港區(qū)四期全自動(dòng)化碼頭的建設(shè)，以其創(chuàng)新的建設(shè)理念和運(yùn)營方式樹立起智慧港口、綠色港口的標(biāo)桿。”何業(yè)科介紹，項(xiàng)目集新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、5G等先進(jìn)技術(shù)于一體，制定了全球首創(chuàng)“單小車自動(dòng)化岸橋、無人駕駛IGV、堆場水平布置側(cè)面裝卸、港區(qū)全自動(dòng)化”的廣州方案。

　　據(jù)了解，應(yīng)用了無人駕駛技術(shù)的智能導(dǎo)引車（下文簡稱IGV），其駕駛級別相當(dāng)于無人駕駛L4級，讓港內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人運(yùn)輸。同時(shí)，智能引導(dǎo)車采用鋰電池變頻驅(qū)動(dòng)形式和定點(diǎn)自動(dòng)充電的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)零排放和無限續(xù)航，做到真正意義上的綠色港口。

　　“南沙四期項(xiàng)目預(yù)計(jì)2021年建成，之后港區(qū)每年的集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)能夠超過1800萬標(biāo)箱，位居全球單一港區(qū)前列。”何業(yè)科透露，屆時(shí)南沙港區(qū)集裝箱能力布局將更加完善，整體能力提升促進(jìn)規(guī)模運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢將凸顯，進(jìn)一步提升廣州港的港口物流競爭力和港口集聚輻射力。

　　深中通道

　　項(xiàng)目建成后或成“中國標(biāo)準(zhǔn)”

　　與港珠澳大橋媲美的深中通道，是伶仃洋上的又一項(xiàng)世界級“超級工程”。它集“橋、島、隧、水下互通”于一體，正在創(chuàng)造多個(gè)“世界第一”、“世界之最”：其中的伶仃洋大橋建成后，將成為世界上海中塔高最高、跨度最大的鋼箱梁懸索橋；8車道特長海底沉管隧道，將開創(chuàng)世界先例……

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目采用東隧西橋方案，全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及深圳機(jī)場樞紐（地下部分）、萬頃沙（部分工程）、橫門樞紐（部分工程）3處互通立交、1處綜合管理處、1處養(yǎng)護(hù)救援區(qū)等關(guān)鍵構(gòu)造物組成。它采用設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)的雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總預(yù)算約446.9億元，計(jì)劃于2024年建成通車。

　　歷經(jīng)15年的艱辛論證與準(zhǔn)備，2016年12月，深中通道項(xiàng)目主體工程西人工島順利開工；半年后，深中通道項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)順利獲得交通運(yùn)輸部批復(fù)?，F(xiàn)如今，西人工島已完成筑島，正在開展島壁拋石施工；東人工島已完成堰筑段清淤、鋼板樁打設(shè)、塊石回填、沿江高速保護(hù)鋼板樁及鋼管樁施工等工作；在沉管隧道主體工程方面，鋼殼制造已完成E1、E2管節(jié)并已移交珠海桂山島。

　　“伶仃洋大橋是該橋梁工程的控制性工程，目前主墩的樁基已經(jīng)完成，正在進(jìn)行承臺的施工。”深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友告訴南都記者，現(xiàn)階段項(xiàng)目整體進(jìn)展比較順利。“等項(xiàng)目建成之后，它必然會(huì)提升成為整個(gè)行業(yè)乃至國家在跨海通道建設(shè)上的一個(gè)中國標(biāo)準(zhǔn)。”

　　贛深鐵路劍潭東江特大橋

　　國內(nèi)外跨最大的高速鐵路無砟軌道混凝土橋

　　在惠州市惠城區(qū)與博羅縣的交界處，劍潭東江特大橋已在東江江面上“長”出了兩座橋墩。劍潭東江特大橋采用矮塔斜拉橋橋型，當(dāng)屬目前國內(nèi)高鐵較大跨度、最大寬度矮塔斜拉橋。該橋全長921.77米，在東江江面上只有2個(gè)橋墩，中間橫跨260米。其中，這主跨260米是目前國內(nèi)外最大跨度的高速鐵路無砟軌道混凝土橋。

　　無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。“無砟軌道的建設(shè)要求是最高的，精度都以毫米計(jì)算，控制在2-3毫米之間。”中交三航局贛深鐵路7標(biāo)第一項(xiàng)目副經(jīng)理許魯雄表示。“如果稍有不平，以設(shè)計(jì)時(shí)速350公里運(yùn)行，整列火車可能都會(huì)飛出去。”

　　由于劍潭東江特大橋?yàn)槿慰刂菩怨こ蹋て谑志o張，該斜拉橋采用塔梁同步施工的形式。“目前工地上有上百名工人，基本上以10天左右的速度為一個(gè)建設(shè)階段，橋面一段一段地連接起來。”

　　據(jù)悉，贛深高鐵建成后，將大幅縮短珠三角與長三角交通往來時(shí)間，按照設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算，贛州至深圳耗時(shí)可由現(xiàn)在的5個(gè)多小時(shí)壓縮至2小時(shí)以內(nèi)。

　　揭陽潮汕機(jī)場

　　提升粵東地區(qū)國際連接能力

　　在全省“5+4”骨干機(jī)場布局中，揭陽潮汕機(jī)場是廣東省東翼的骨干機(jī)場，被定位為我國南部沿海地區(qū)重要的干線機(jī)場和連接“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要空中節(jié)點(diǎn)。今年8月，一架南航A330客機(jī)降落在揭陽潮汕機(jī)場跑道上，標(biāo)志著揭陽潮汕機(jī)場跑道延長及站坪擴(kuò)建工程試飛成功，也意味著這個(gè)空中節(jié)點(diǎn)的進(jìn)一步成長。

　　據(jù)介紹，潮汕機(jī)場跑道延長及站坪擴(kuò)建工程主要分為兩個(gè)部分：一是延長跑道400米，使跑道總長度達(dá)到3200米，機(jī)場飛行區(qū)等級從4D提升到4E級；二是擴(kuò)建站坪，增加貨機(jī)位。經(jīng)擴(kuò)建，站坪面積由16萬平方米增加到38.8萬平方米；客機(jī)位總數(shù)由原有21個(gè)增加到40個(gè)，新增4個(gè)貨運(yùn)機(jī)位。

　　該項(xiàng)目能如期落成，得益于此工程為不停航施工。廣東省機(jī)場集團(tuán)工程建設(shè)指揮部黨委副書記羅燦介紹說，施工時(shí)間在航控期間凌晨1點(diǎn)到6點(diǎn)這5個(gè)小時(shí)。“我們在深夜11點(diǎn)半左右就要開始積極準(zhǔn)備，通過嚴(yán)格的安檢程序，次日清晨6點(diǎn)后要恢復(fù)機(jī)場運(yùn)行時(shí)，還要進(jìn)行航前的安全檢查。”

　　“項(xiàng)目投產(chǎn)以后，機(jī)場的輻射能力大大增強(qiáng)，由原來服務(wù)于粵東三市的老百姓，進(jìn)一步輻射到閩西南、贛東南，以及整個(gè)大粵東地區(qū)周邊將近1400萬的旅客。”潮汕機(jī)場公司副總經(jīng)理邱子平說。“我們希望能進(jìn)一步提升整個(gè)粵東地區(qū)的國際化程度，為潮汕民眾國際交往、國際商務(wù)往來增加機(jī)會(huì)和條件。”