我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵全線正式開通運(yùn)營，中國西部交通版圖再添強(qiáng)勁“動脈”

　　西成高鐵是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃八縱八橫高鐵網(wǎng)的重要組成部分，全長643公里，設(shè)計時速250公里，途經(jīng)我國地理上最重要的南北分界線秦嶺，是世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。

　　西成高鐵全線隧道占比55%，秦嶺山區(qū)越嶺段隧道占比更是高達(dá)95%，其中長于10公里的特長隧道有6座，隧道群規(guī)模為全國之最。

　　建設(shè)者歷時5年，克服秦巴山區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件，創(chuàng)新隧道群防護(hù)技術(shù)及隧道防災(zāi)救援系統(tǒng)，攻克了危巖落石安全防護(hù)、空氣動力學(xué)、隧道防災(zāi)救災(zāi)等關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　成功穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內(nèi)的20座隧道組成的134公里秦嶺隧道群，并首次穿越巴山山系的炭質(zhì)頁巖、水平地層等特殊地質(zhì)，體現(xiàn)了中國高鐵建設(shè)的新高度。

　　在西成高鐵秦嶺隧道群鋪軌施工中，首次在25‰的大坡度鋪軌，且大坡道持續(xù)段落長達(dá)45公里，直接落差1100米，鋪軌全程帶剎車，這在國內(nèi)擬建山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中尚屬首次

　　西成高鐵穿越的秦嶺地區(qū)素有“世界生物基因庫”“動植物王國”的美稱，在設(shè)計選線時，特意避開秦嶺山區(qū)集中、連片且等級較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)

　　在建設(shè)過程中，以深埋隧道、提高橋梁架設(shè)高度、設(shè)立鳥類防撞網(wǎng)等措施，穿越天華山及朱鹮國家自然保護(hù)區(qū)，最大限度保持秦嶺原生態(tài)。

　　西成高鐵還首次在全線裝設(shè)了2G、3G、4G信號設(shè)備，成為全國首條4G信號全覆蓋的山區(qū)高鐵。