新技術(shù)破解施工難點(diǎn) 西成高鐵開啟“智能化”建設(shè)
2015-06-11
新華網(wǎng)陜西頻道6月10日電（高夢月）穿秦嶺、跨漢江、入劍閣……一條加速建設(shè)中的高鐵正在縮短從關(guān)中平原到天府之國的直線距離。記者近日從中鐵一局西成客專項目部了解到，目前西成客專西安段架梁工程已經(jīng)全面鋪開，預(yù)計2017年底前正式通車，屆時從西安至成都將形成3小時經(jīng)濟(jì)圈。
作為首條穿越秦嶺的高鐵客運(yùn)專線，西成客專途徑地區(qū)地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是國內(nèi)在建的最具山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。陜西境內(nèi)段更是全線設(shè)計、建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)區(qū)域。針對陜西段建設(shè)難度大、工期緊的艱巨任務(wù)，中鐵一局西成客專項目部積極推廣應(yīng)用新技術(shù)，實現(xiàn)綠色標(biāo)準(zhǔn)化施工，使工程進(jìn)度在全線處于領(lǐng)先水平。
新技術(shù)助力高鐵加速建設(shè)
西成客專戶縣東站施工現(xiàn)場，壓路機(jī)司機(jī)陳文生一邊操作手中的方向盤，一邊不時查看著自己右上方的電子屏幕。“綠色、黃色、深紅……每種顏色都代表不同的壓實度與平穩(wěn)度。”陳文生向記者解釋道。裝載在壓路機(jī)輪胎上的傳感器，讓這個開了8年壓路機(jī)的老司機(jī)徹底改變了工作方式。
“從前壓多壓少都是靠經(jīng)驗推斷，現(xiàn)在有了直觀的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，壓的既迅速又精確。”陳文生說。不僅如此，拿著手機(jī)進(jìn)行實時監(jiān)控的現(xiàn)場技術(shù)員董斌也感受到了新技術(shù)帶來的便利。只要登錄“路基連續(xù)壓實應(yīng)用平臺系統(tǒng)”，董斌就能用手機(jī)實現(xiàn)對現(xiàn)場所有壓路機(jī)碾壓段填筑厚度、碾壓遍數(shù)、行走速度的完全監(jiān)控。“即使不在工地，也能用手機(jī)第一時間查看這些數(shù)據(jù)。”董斌說。
西成客專項目部總工程師趙紅剛介紹說，傳統(tǒng)的路基碾壓只能靠“抽樣點(diǎn)”來檢測碾壓效果，很難控制路基壓實的均勻性，新技術(shù)將點(diǎn)的抽樣檢測轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€碾壓面的全面監(jiān)控與監(jiān)測，最大程度上避免了監(jiān)測盲區(qū)，也將路基后期沉降量降到了最低。
今年3月，由西成客專項目部與兄弟單位聯(lián)合研發(fā)的、全國高鐵首個“路基連續(xù)壓實應(yīng)用平臺系統(tǒng)”率先在全線應(yīng)用。
在跨西漢高速連續(xù)架梁施工現(xiàn)場，工作人員正在十幾米高的工作臺上進(jìn)行架梁作業(yè)。地面上，技術(shù)員王錄正通過手持的平板電腦對梁體鋼筋與預(yù)埋管道的安裝進(jìn)行實時監(jiān)控。3Ｄ畫面中，梁體內(nèi)部結(jié)構(gòu)一覽無余，“梁體內(nèi)部全是密密麻麻的交叉點(diǎn)，過去通過平面圖紙很難看懂，管道安裝中‘打架’現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。”王錄說。
中鐵一局西成客專二工區(qū)經(jīng)理滿百禮告訴記者，西成客專建設(shè)中的最大難題便是連續(xù)梁的架設(shè)，而王錄手中的平板電腦顯示出的、基于ＢＩＭ技術(shù)所構(gòu)建的“可視化”的數(shù)字建筑模型，利用了三維建筑信息模型提前將工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的構(gòu)件碰撞部位進(jìn)行優(yōu)化，工人通過三維模型交底就可以實現(xiàn)準(zhǔn)確安裝，有效解決了這一難題，提高工效50％以上。
“‘互聯(lián)網(wǎng)＋’正在使高鐵建設(shè)產(chǎn)生深刻的變革，一系列自主研發(fā)項目的推廣運(yùn)用，正是中國高鐵走向世界的核心名片。”西成客專項目部黨工委副書記周鑫說。
新工藝實現(xiàn)綠色標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)
一排排鋼筋桁架整齊的堆放在作業(yè)間里，全電腦控制的自動彎箍機(jī)不停的將鋼筋彎折出最精確的角度……在負(fù)責(zé)生產(chǎn) “SK-2型雙塊式軌枕”的中鐵一局戶縣軌枕廠，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)不但實現(xiàn)了減人增效，還讓工人們徹底擺脫了過去“傻大笨粗”的高強(qiáng)度的體力勞動與生產(chǎn)污染。
“現(xiàn)在我們穿著皮鞋進(jìn)廠房都不會沾到泥。”戶縣軌枕廠工程部部長閆艷兵高興地說。據(jù)介紹，一根軌枕的生產(chǎn)從鋼筋到成品大約需要12小時，該廠每天可生產(chǎn)1000根左右，完全能夠滿足西成客專的工程進(jìn)度。
對于“綠色標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)”給高鐵建設(shè)帶來影響，中鐵一局戶縣梁枕廠，從事了十多年鐵路建設(shè)工作的張寧深有體會，此次施工中，預(yù)制梁雙排式生產(chǎn)與軌道化運(yùn)輸?shù)墓に噭?chuàng)新，有效縮減了梁枕廠用地面積，實現(xiàn)了集約化生產(chǎn)。“當(dāng)年鄭西高鐵750孔預(yù)制梁生產(chǎn)工廠占地高達(dá)300畝，而西成客專同樣的生產(chǎn)規(guī)模，用地還不到一半。”張寧說。
同時，立足于節(jié)能減排的生產(chǎn)要求，戶縣梁枕廠內(nèi)的六個廢水沉淀池使全部生產(chǎn)廢水實現(xiàn)了三級沉淀與零排放，處理后的廢水被用于混凝土預(yù)制梁的灑水養(yǎng)護(hù)，在實現(xiàn)資源循環(huán)利用的同時節(jié)約了生產(chǎn)成本。
“我們要加快建設(shè)，但絕不能破壞環(huán)境。西成客專作為國家重點(diǎn)建設(shè)項目，除了提升技術(shù)集成能力與施工集成能力外，更要成為綠色、環(huán)保的生態(tài)鐵路示范線。”趙紅剛說。
據(jù)了解，西成客專建成后，向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達(dá)北京，向南在江油接成綿樂客專后與滬漢蓉客專相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。將為我國華北地區(qū)至西南地區(qū)增加一條大能力、高密度的旅客運(yùn)輸主通道。
