9月5日，“活力灣區(qū) 世界共享”東南亞主流網(wǎng)絡(luò)媒體灣區(qū)行聯(lián)合采訪活動采訪團(tuán)，走訪了位于中山市翠亨新區(qū)的深中通道管理中心。記者在隨行采訪中了解到，深中通道橋梁工程目前已經(jīng)全線展開，項目進(jìn)展順利。中山大橋已完成樁基施工，正在進(jìn)行承臺施工；陸域引橋等施工有序推進(jìn)中。人工島工程方面，東人工島正在全面推進(jìn)造島工程；西人工島全力推進(jìn)島上暗埋止推段隧道主體結(jié)構(gòu)施工，創(chuàng)造首節(jié)沉管對接條件。

　　深中通道是指深圳至中山的跨江通道，位于珠江三角洲核心區(qū)域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級集群工程。項目采用東隧西橋方案，路線起自廣深沿江高速機(jī)場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機(jī)荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中山到開平高速公路對接，通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州南沙登陸。

　　項目全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米橫門大橋、長約13公里非通航孔橋和東、西人工島以及深圳機(jī)場樞紐（地下部分）、萬頃沙（部分工程）、橫門樞紐（部分工程）等關(guān)鍵構(gòu)造物組成。采用設(shè)計速度100公里/小時 的雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，項目總概算約446.9億元,計劃于2024年建成通車。

　　據(jù)了解，面對嚴(yán)苛的建設(shè)條件和多樣性的技術(shù)方案，規(guī)模宏大的深中通道需攻克無數(shù)世界級技術(shù)挑戰(zhàn)。其中，具有“超寬、深埋、變寬”特點的鋼殼砼沉管隧道為世界首次大規(guī)模應(yīng)用，對于國內(nèi)而言屬全新的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，建成后將成為世界首例特長雙向8車道海底沉管隧道；主跨1666米海中超大跨徑懸索橋，涉及海中錨碇施工及超高橋面（92米）抗風(fēng)性能問題，國內(nèi)外建設(shè)經(jīng)驗較少，水中錨錠施工難度大；西人工島施工中，超大體量鋼圓筒在風(fēng)化花崗巖地層振沉及止水技術(shù)難度大；特大交通量、高貨車比、聯(lián)網(wǎng)收費，特長隧道且隧道內(nèi)多次分合流，運營安全及防災(zāi)救援等面臨重重挑戰(zhàn)。

　　歷經(jīng)15年艱辛論證與準(zhǔn)備，2016年12月，深中通道項目主體工程西人工島順利開工。2017年6月，深中通道項目初步設(shè)計順利獲得交通運輸部批復(fù)。隨著西人工島建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，2017年底東人工島及2018年沉管隧道、橋梁陸續(xù)開工。近日，國內(nèi)唯一一艘精挖抓斗式挖泥船“金雄”輪和它的搭檔“金建”輪，順利完成沉管隧道E7-E8基槽巖石處理施工，攻克了深水深槽高精度巖石處理施工難題，將繼續(xù)進(jìn)行海底沉管隧道基槽開挖的關(guān)鍵部分。