掛攬施工現場。 彭軍君

　　經過一年的奮戰(zhàn)，滬通長江大橋建設做到了建塔、架梁、掛纜三不誤。昨天，滬通長江大橋28號主塔塔端斜拉索全部掛設成功。架設好的索纜，猶如一根根白色琴弦，飛揚在滔滔江面，奏出華美樂章。

　　滬通長江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程，主航道橋采用五跨雙塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋結構，主跨1092米，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁。全橋斜拉索共有432根，每6根組成一對，全橋共有72對斜拉索，在南北兩座主塔所在的工區(qū)各有36對。斜拉索總重17747噸，采用2000兆帕高強度鋅鋁鍍層鋼絲，系世界上首次采用。

　　掛纜是斜拉橋安裝斜拉索的重要工序，整個掛纜作業(yè)分為塔端架設、梁端架設和斜拉索張拉三個階段。滬通長江大橋斜拉索安裝施工的準備工作，從去年8月中旬就已開始。2018年8月17日，滬通長江大橋斜拉索首件制專家評審會在鄭州舉行。經專家組討論，認為斜拉索制造評審資料齊全，生產設備和生產工藝完全滿足產品制造和產品質量要求，一致通過首件驗收。專家介紹，針對滬通長江大橋斜拉索鋼絲強度高、技術要求高的特點，中鐵大橋（鄭州）纜索有限公司在首件制造前做了大量工藝研發(fā)和技術創(chuàng)新工作，通過了“2000兆帕級斜拉索”新產品鑒定，使產品質量提升到了一個新高度，能夠更好滿足滬通長江大橋斜拉索的技術要求。

　　索纜是滬通長江大橋的主要受力結構。值得一提的是，“2000兆帕級斜拉索”是一種專為滬通長江大橋主橋量身定制的新型材料，意味著這種鋼絲的抗拉強度高達2000兆帕；每根鋼絲的直徑為7毫米，是一種兼具低松弛性與高強度于一體的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲。按照設計方案，滬通長江大橋的全部432根斜拉索根據不同的位置、不同的受力，一共細分為10個規(guī)格。去年8月26日開始安裝的北塔1號斜拉索為409型斜拉索，位于主橋邊桁邊跨。昨天掛設的塔端最后一根36號斜拉索為451型斜拉索，位于主橋中桁邊跨。

　　“安裝斜拉索的這道工序，叫作掛纜。”纜索安裝現場負責人劉滿意告訴記者，他和伙伴們于2018年8月13日進駐大橋工地，滬通大橋的斜拉索超長且重，先是通過汽車運至工地，在碼頭通過120噸桅桿吊機吊裝上橋，運至主塔墩。安裝團隊在塔頂設置1套塔頂吊架，設計載荷60噸；塔頂吊架在中跨和邊跨各設置2套吊鉤，從中桁拉索與邊桁拉索之間位置下落至橋面。

　　中鐵大橋（鄭州）纜索有限公司堪稱國內的“掛纜專業(yè)戶”，此前成功完成過武漢天興洲長江大橋、黃岡長江大橋、安慶長江大橋等特大型橋梁的斜拉索掛設。盡管經驗豐富，可他們認為滬通長江大橋的斜拉索安裝難度為有史以來最大。劉滿意表示，在施工過程中，克服了扇形密索體系施工工藝難度大、塔端和梁端空間不足、梁端軟牽引長度長且牽引力大等諸多技術難題。待全橋斜拉索全部安裝完成后，下一步會轉入索力調整和附件安裝階段，距離大橋身姿全景呈現指日可待。