鄭萬高鐵（重慶）段首例移動模架加快工程建設(shè)
大橋主墩承臺
航拍建設(shè)中的彭溪河多線特大橋
鄭萬高鐵橋隧相連，是我國第一條橋隧比超過90%的復(fù)雜險峻山區(qū)高速鐵路。
7月6日，鄭萬高鐵彭溪河多線特大橋施工現(xiàn)場，兩輛輪渡載著混凝土罐車在重慶云陽縣彭溪河上往返穿梭，混凝土運(yùn)輸車滿載著高標(biāo)號混凝土運(yùn)往11號主墩澆筑深水承臺。
經(jīng)過施工單位中鐵十一局建設(shè)者連續(xù)30小時作業(yè)，于6日凌晨1點順利完成2250方混凝土澆筑，為全線建成通車打下堅實基礎(chǔ)。
彭溪河多線特大橋位于重慶市云陽縣黃石鎮(zhèn)境內(nèi)，由中鐵十一局集團(tuán)承建，橋長741.6米，共14跨，是一座四線變二線道岔梁+連續(xù)鋼構(gòu)-拱組合大橋。
其中主跨長度為200米，主墩在長江一級支流彭溪河中，三峽庫區(qū)蓄水時水位為172米至173.3米，枯水期最低水位143.33米，墩位處施工水域標(biāo)高位134.6米至174.46米，水位落差達(dá)30多米，為高樁承臺基礎(chǔ)。
施工中面臨水中墩基礎(chǔ)施工要保證持續(xù)通航、水位無規(guī)律大幅度漲落變化情況下棧橋、圍堰施工及深水樁基施工、斜面無覆蓋層裸巖沖樁等難題。
該橋是全線重難點控制性工程之一，為“國內(nèi)第一深水樁基”橋，施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高。
施工組織采用先樁基后圍堰的方式，設(shè)計承臺底部由18根大直徑樁基支撐，此次大體積承臺混凝土順利澆筑完成，標(biāo)志著該橋深水基礎(chǔ)各方面難題均取得了突破。
據(jù)悉，鄭萬高鐵（重慶段）全長184公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，橋隧比達(dá)98.1%，是我國第一條橋隧比超過90%的復(fù)雜險峻山區(qū)高速鐵路。
該鐵路建成通車后，將極大地縮短重慶及三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時空距離，東進(jìn)西出，北上廣等發(fā)達(dá)城市都將納入重慶市民的一日生活圈。
