深中通道伶仃洋大橋東索塔首個(gè)超大體量鋼吊箱下放施工粵交集宣攝
中新網(wǎng)廣州7月4日電 (蔡敏婕 岳路建)廣東交通集團(tuán)4日發(fā)布消息，經(jīng)過(guò)連續(xù)10小時(shí)的施工后，世界最大跨徑海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔首個(gè)巨型鋼吊箱當(dāng)天下放到位，為今年底完成承臺(tái)施工奠定基礎(chǔ)。據(jù)介紹，該吊箱超過(guò)7架空客A380的總重量。
“深中通道是集‘橋、島、隧、水下互通’于一體的跨海集群工程，橋梁工程是項(xiàng)目建設(shè)的重點(diǎn)、亮點(diǎn)、看點(diǎn)和難點(diǎn)之一，其中關(guān)鍵線路為伶仃洋大橋。”深中通道管理中心副主任范傳斌表示，深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達(dá)到1666米，主塔高270米，橋面高達(dá)90米，相當(dāng)于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。
深中通道伶仃洋大橋東索塔首個(gè)超大體量鋼吊箱下放施工 粵交集宣 攝
據(jù)了解，伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔，今年上半年伶仃洋大橋東索塔完成樁基施工后，已逐步轉(zhuǎn)入樁基以上的承臺(tái)工程。承臺(tái)是橋梁結(jié)構(gòu)中的重要受力構(gòu)件，建造在樁基之上，將承擔(dān)橋梁索塔及上部結(jié)構(gòu)由上至下傳遞的荷載，與樁基構(gòu)成橋梁“砥柱”。
范傳斌稱(chēng)，伶仃洋大橋承臺(tái)施工共需下放共4個(gè)巨型鋼吊箱，預(yù)計(jì)年底完成全部下放。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鋼吊箱就好比是承臺(tái)的“盔甲”。伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區(qū)，海洋環(huán)境腐蝕嚴(yán)重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋梁的耐久性；同時(shí)，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害。
目前，深中通道項(xiàng)目工程進(jìn)展順利。其中，在島隧工程方面，東西人工島正按計(jì)劃推進(jìn)中，沉管隧道首個(gè)管節(jié)鋼殼已出運(yùn)至珠海牛頭島，預(yù)計(jì)7月底進(jìn)行澆筑。
