2萬噸重載列車行駛在大秦鐵路上。 張 炯攝
日前，大秦鐵路傳來好消息：2018年運(yùn)量超過4.5億噸，刷新歷史紀(jì)錄。
大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，是我國“西煤東運(yùn)”戰(zhàn)略大通道，煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤運(yùn)總量的近五分之一。歷經(jīng)30年創(chuàng)新實(shí)踐，大秦鐵路完成從追趕到超越的華麗蝶變，開創(chuàng)出獨(dú)具特色的“集疏運(yùn)配套、速密重管理、產(chǎn)運(yùn)銷組織”一體化，形成了具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系。
鐵路重載核心技術(shù)是國際公認(rèn)的體現(xiàn)國家綜合實(shí)力的尖端技術(shù)之一。1988年12月28日,運(yùn)用了當(dāng)時91項(xiàng)國際先進(jìn)鐵路重載技術(shù)設(shè)備的大秦鐵路首期工程開通運(yùn)營。此后30年間，大秦鐵路集成了一大批國際國內(nèi)領(lǐng)先的貨物運(yùn)輸裝備和配套設(shè)備，取得諸多自主創(chuàng)新成果，常態(tài)化運(yùn)輸能力達(dá)到年運(yùn)量4.5億噸，保持著世界單條鐵路重載列車密度最高、運(yùn)輸能力最大、增運(yùn)幅度最高、運(yùn)輸效率最好等多項(xiàng)紀(jì)錄。
“大秦就像一個龐大的技術(shù)創(chuàng)新試驗(yàn)場。”曾參與大秦鐵路GSM—R技術(shù)試驗(yàn)的北京交通大學(xué)教授鐘章隊回憶說，2004年12月，大秦鐵路成功試驗(yàn)開行我國第一列2萬噸重載組合列車；2014年4月，由4臺電力機(jī)車和315節(jié)貨車組成的3萬噸重載列車試驗(yàn)開行成功。1萬噸、1.5萬噸、2.1萬噸重載列車奔馳在大秦鐵路上，日均運(yùn)量保持在130萬噸以上。
放得下、裝得了、拉得動是重載列車的三大要素。為此，大秦鐵路對沿線車站正線和到發(fā)線以2800米、1700米的有效長進(jìn)行改造；研制出軸重27噸、載重80噸級的敞車；推出大功率和諧機(jī)車，并結(jié)合Locotrol列車同步操縱技術(shù)與GSM—R通訊技術(shù)，讓主從機(jī)車實(shí)現(xiàn)“齊步走”。同時，建設(shè)分散自律型調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），實(shí)現(xiàn)對中間站接發(fā)車進(jìn)路的實(shí)時監(jiān)控和控制。
為進(jìn)一步提升運(yùn)輸能力，中國鐵路太原局集團(tuán)公司積極推動大秦鐵路運(yùn)輸組織集約化、精細(xì)化，優(yōu)化開車組織、車流結(jié)構(gòu)和港口接卸，保證運(yùn)輸通暢、列車快去快回，不斷提升運(yùn)輸效率。
為了“裝得多”，太原局先后在大秦鐵路源頭建成16個2萬噸、51個萬噸等共計153個裝車基地，平均不到2小時就可以裝完一列2萬噸列車。為了“卸得快”，實(shí)施“四港聯(lián)動均衡卸車組織”等機(jī)制，及時組織煤炭到港入海。為了“跑起來”，大秦鐵路壓縮每一分、每一秒，優(yōu)化運(yùn)輸組織，最快10分鐘就可發(fā)出一列重載列車。
此外，大秦鐵路創(chuàng)新了集中修施工模式，將原先分散的施工養(yǎng)護(hù)集中為每年2次，每次20多天，有效壓縮了施工周期和成本，減少了施工對運(yùn)輸?shù)挠绊?。同時，加強(qiáng)鐵路沿線環(huán)保設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)綜合降噪、廢氣減排等新技術(shù)、新工藝、新裝備應(yīng)用，持續(xù)提升了鐵路沿線綠化率。
