高鐵院士王夢(mèng)恕去世：他改變了中國(guó)隧道設(shè)計(jì)施工方法
2018-09-21
澎湃新聞?dòng)浾?姚曉嵐
9月20日下午，中國(guó)著名隧道及地下工程專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕因病去世，享年80歲。
據(jù)中國(guó)工程院公示的院士百科顯示，王夢(mèng)恕為中國(guó)鐵路工程總公司高級(jí)工程師、副總工程師，中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師，北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任、博導(dǎo)、教授。
被稱為“高鐵院士”的王夢(mèng)恕對(duì)鐵路的貢獻(xiàn)極多，其開(kāi)拓了鐵路隧道復(fù)合襯砌新型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的理論研究，摸清了結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)、機(jī)理，確定了施工要點(diǎn)及工藝；主持并參加大瑤山隧道深孔光面爆破、噴錨支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)、反饋信息指導(dǎo)施工、周邊鉆孔預(yù)注漿等關(guān)鍵技術(shù)成果的開(kāi)發(fā)、研究和應(yīng)用，研究實(shí)現(xiàn)了大斷面、大型機(jī)械化快速施工，改變了中國(guó)近百年的隧道設(shè)計(jì)施工方法，使長(zhǎng)大隧道修建技術(shù)有了重大突破；主持雙線鐵路隧道不穩(wěn)定地層信息化施工，首次系統(tǒng)地創(chuàng)新了超前支護(hù)體系和穩(wěn)定工作面的理論分析和應(yīng)用，創(chuàng)造了新型網(wǎng)構(gòu)鋼拱架和鎖腳錨管支護(hù)型式并廣泛應(yīng)用于軟弱地下工程；主持創(chuàng)造了“淺埋暗挖法”修建城市地鐵和車(chē)站的施工配套技術(shù)，為城市地鐵及地下工程建設(shè)開(kāi)辟了一條新路。
此外，王夢(mèng)恕還主持過(guò)國(guó)內(nèi)多條海底、江河水下隧道的設(shè)計(jì)、施工研究，多次獲得國(guó)家、省部級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、一、二等獎(jiǎng)；詹天佑成就獎(jiǎng)、大獎(jiǎng)，國(guó)家人事部一等功。
王夢(mèng)恕1995年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士，系第九、十、十一、十二屆全國(guó)人大代表，第九、十屆全國(guó)政協(xié)委員，培養(yǎng)博士、博士后近60余名。
2017年3月，在第十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議上，時(shí)任中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師的王夢(mèng)恕提交了兩份建議，分別為《關(guān)于深入開(kāi)展大西線調(diào)水工程論證并盡快實(shí)施第一期工程的建議》、《關(guān)于保留百年京張鐵路歷史風(fēng)貌建設(shè)鐵路遺址公園的建議》。
幼時(shí)與鐵路結(jié)下緣分
中國(guó)工程院官網(wǎng)刊載的一篇題為《德碩年高一身正氣，工程泰斗兩袖清風(fēng)——<王夢(mèng)恕傳>讀后感》文章中，曾提及《王夢(mèng)恕傳》中對(duì)于王夢(mèng)恕幼時(shí)成長(zhǎng)經(jīng)歷的白描。
1938年12月24日，王夢(mèng)恕出生于河南省溫縣招賢鄉(xiāng)安樂(lè)寨村。幼年時(shí)的王夢(mèng)恕，便與鐵路結(jié)下不解之緣，跟隨父母以火車(chē)為家。
書(shū)中稱，王夢(mèng)恕幼年時(shí)的生活條件雖然惡劣，但勤奮好學(xué)，有著強(qiáng)烈的求知欲望，抓住一切機(jī)會(huì)向父親請(qǐng)教一些不懂的問(wèn)題。
1949年，時(shí)年11歲的王夢(mèng)恕開(kāi)始就讀于寶雞蔡家坡鐵路中學(xué)。值得注意的是，當(dāng)時(shí)在其班主任許老師的鼓勵(lì)下，王夢(mèng)恕已立志成為像詹天佑一樣的“搞鐵路的科學(xué)家”。
1952年9月，王夢(mèng)恕正式進(jìn)入天津鐵路工程學(xué)校大型建筑科，攻讀橋梁專業(yè)。在呂學(xué)謨老師的啟迪下，王夢(mèng)恕認(rèn)識(shí)到，要想成為優(yōu)秀的鐵路建設(shè)人才，必須扎扎實(shí)實(shí)學(xué)習(xí)科學(xué)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，沒(méi)有捷徑可走。4年后，王夢(mèng)恕考入唐山鐵道學(xué)院橋隧系就讀。1961年9月，王夢(mèng)恕開(kāi)始在被譽(yù)為“中國(guó)隧道學(xué)科創(chuàng)始人”的高渠清教授名下就讀隧道及地下工程專業(yè)研究生。
書(shū)中稱，在學(xué)校里，王夢(mèng)恕抓住分分秒秒的時(shí)間，專心致志地埋頭于隧道及地下工程專業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。
重大工程參與者
走出象牙塔后，王夢(mèng)恕參與了許多重大工程：1965年成為中國(guó)第一條地下鐵道建設(shè)中的專業(yè)技術(shù)人員，發(fā)現(xiàn)施工設(shè)計(jì)圖中未考慮貫通誤差，避免了可能出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)障礙；1970年，調(diào)至成都鐵路局峨嵋內(nèi)燃機(jī)務(wù)段工作，主持設(shè)計(jì)并建設(shè)成功的峨嵋內(nèi)燃機(jī)務(wù)段被評(píng)為全國(guó)第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)優(yōu)秀樣板機(jī)務(wù)段；1978年，調(diào)入成都鐵路局組建科研所；1979年，調(diào)入“4501工程”指揮部工作。
在1980-2000年期間，王夢(mèng)恕攻克了雷公尖隧道的技術(shù)難關(guān)，主持并參與了大瑤山隧道關(guān)鍵技術(shù)成果的開(kāi)發(fā)、研究和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了大斷面、大型機(jī)械化快速施工，主持雙線鐵路隧道不穩(wěn)定地層信息化施工，首次系統(tǒng)地創(chuàng)新了超前支護(hù)穩(wěn)定工作面支護(hù)體系的理論分析和實(shí)踐應(yīng)用；參加北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線修建工程：使“淺埋暗挖工法”付諸實(shí)施；參加廣州地鐵修建工程，采用“特殊淺埋暗挖法”，解決了前所未有的六大技術(shù)難題；在秦嶺隧道建設(shè)中，研究、采用TBM配套施工技術(shù)和TBM加鉆爆法的多元施工技術(shù)，最終工程提前竣工。
進(jìn)入21世紀(jì)后，王夢(mèng)恕主持研究論證大連石門(mén)山隧道、椒金山隧道，中國(guó)第一條海底公路隧道——廈門(mén)翔安海底隧道，青島膠州灣海底公路隧道，大連灣海底公路隧道，宜萬(wàn)鐵路建設(shè)工地等的技術(shù)方案。
除了親力親為指揮工程建設(shè)外，王夢(mèng)恕在教書(shū)育人方面同樣桃李滿天下。
他組建了隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心，擔(dān)任北京交通大學(xué)教授及多所高校的名譽(yù)教授、客座教授；擔(dān)任多個(gè)專業(yè)技術(shù)學(xué)會(huì)的常務(wù)理事或副理事長(zhǎng)，10余座城市的隧道及地下工程技術(shù)顧問(wèn)，盡職盡責(zé)。
此外，王夢(mèng)恕最為人稱道的是，其在多次當(dāng)選為全國(guó)人大代表和政協(xié)委員后，先后就全國(guó)鐵路建設(shè)，南水北調(diào)，地下水封巖洞油庫(kù)建設(shè)，環(huán)境保護(hù)，強(qiáng)制安裝輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置，以及對(duì)轉(zhuǎn)基因食品、耕種轉(zhuǎn)基因農(nóng)作物的土地進(jìn)行嚴(yán)格的安全評(píng)估與檢查等問(wèn)題，提出了具有真知灼見(jiàn)的建議或提案。
一生的信念：物我兩忘，寵辱不驚
在讀后感一文中，來(lái)自中國(guó)工程院二局土木水利與建筑工程學(xué)部辦公室的文章作者在最后評(píng)價(jià)稱，王夢(mèng)恕一生的信念就是“物我兩忘，寵辱不驚”，“他從來(lái)都是敢違千夫之諾諾、做一士之諤諤，無(wú)時(shí)無(wú)刻不把國(guó)家與人民的利益放在心間，從不計(jì)較個(gè)人得失，更不愿意左右逢源，做一些有損人格的事。”
作者表示，由于工作關(guān)系，平時(shí)與王夢(mèng)恕接觸的機(jī)會(huì)也比較多。“工作中的王院士嚴(yán)肅認(rèn)真：參加研討會(huì)時(shí)毫不保留地談出自己觀點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研時(shí)不辭辛苦的爬上爬下，提出咨詢建議時(shí)一絲不茍、逐句修改；生活中的王院士就像一位鄰家長(zhǎng)者，和藹可親、勤儉節(jié)約，像關(guān)心自己孩子一樣關(guān)心我們學(xué)部辦公室的工作人員。”
在作者看來(lái)，王夢(mèng)恕不僅是中國(guó)隧道及地下工程領(lǐng)域業(yè)績(jī)輝煌、學(xué)術(shù)精深的著名專家，更是新時(shí)代青年人的榜樣：剛正不阿的品格、實(shí)事求是的精神、不屈不撓的意志、艱苦樸素的作風(fēng)，值得新時(shí)代青年人傳承和不斷學(xué)習(xí)。
據(jù)一位鐵路業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)，王夢(mèng)恕作為一個(gè)隧道專家，對(duì)中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展做出了比較大貢獻(xiàn)。此外，“在723事故發(fā)生后，他認(rèn)為事故本身就是一個(gè)調(diào)度管理事故，與技術(shù)沒(méi)有關(guān)系，對(duì)生硬地把結(jié)論歸結(jié)為技術(shù)進(jìn)行了抨擊，這個(gè)還是很有見(jiàn)地的。”
值得注意的是，說(shuō)起王夢(mèng)恕，媒體記者也對(duì)其十分有好感。澎湃新聞多位記者曾采訪過(guò)王夢(mèng)恕，一位記者回憶稱，記得第一次打通王夢(mèng)恕院士的電話時(shí)，他非?？蜌夂蜔崆?，有問(wèn)必答，專業(yè)的東西信手拈來(lái)，“而且這對(duì)他而言應(yīng)該是第一次看到的陌生電話，但接起后我一自報(bào)家門(mén)，他就非常認(rèn)真地回復(fù)我，這讓我很感動(dòng)。”
還有一位多次采訪王夢(mèng)恕院士的記者表示，第一個(gè)印象是講真話，對(duì)于鐵路改革存在的問(wèn)題毫不避諱；二是其對(duì)數(shù)據(jù)了然于胸；三是感覺(jué)其很忙，采訪他時(shí)他經(jīng)常出差或者在工程項(xiàng)目上；四是很有耐心，對(duì)記者問(wèn)題都細(xì)致回答，對(duì)專業(yè)問(wèn)題也是很通俗化地表述出來(lái)。
