中華建設(shè)網(wǎng)訊 （記者邱莎 通訊員馬娟 邢影） 9月19日16時(shí)20分，中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的漢十高鐵崔家橋漢江特大橋轉(zhuǎn)體部分，在兩臺(tái)自動(dòng)連續(xù)千斤頂?shù)臓恳拢槙r(shí)針成功轉(zhuǎn)體74度，標(biāo)志著漢十高鐵全線最重、跨度最大的轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)完美“轉(zhuǎn)身”。這也是漢十鐵路跨焦柳鐵路轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)在多維空間限制下的成功轉(zhuǎn)體。
漢十鐵路崔家營(yíng)漢江特大橋是漢十高鐵全線最關(guān)鍵的控制性工程，橋梁全長(zhǎng)13013米，橋位處江面寬約1900米，航道主橋長(zhǎng)870米。這座特大型高鐵專用橋建成后，將成為世界上首座時(shí)速為350公里、跨度300米連續(xù)鋼構(gòu)拱橋。此次大橋的轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁全梁長(zhǎng)161.5米，寬12.6米，轉(zhuǎn)體重量約為1.4萬(wàn)噸，相當(dāng)于1萬(wàn)臺(tái)小轎車的重量。
轉(zhuǎn)體時(shí)，轉(zhuǎn)體橋采用平衡轉(zhuǎn)體施工方法，保持旋轉(zhuǎn)平衡。由于受到多維空間限制，在水平方向，一面?zhèn)攘阂鸭茉O(shè)完成，加上空間受限，轉(zhuǎn)體橋通過(guò)施工預(yù)留轉(zhuǎn)體橋的對(duì)角部分實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體梁與側(cè)梁不打架，垂直方向則受到既有鐵路的影響，不設(shè)合龍段和直線段，一次成橋，施工難度較大。
據(jù)項(xiàng)目總工程師耿克強(qiáng)介紹，本次轉(zhuǎn)體受到多維空間限制，施工難度較大。垂直方向受到既有鐵路的影響，梁體距離焦柳鐵路下行線柵欄最近處水平距離為39.2米，每隔（20）分鐘就會(huì)有列車呼嘯而過(guò)。因此大橋采用轉(zhuǎn)體法施工，且一次成橋，轉(zhuǎn)體成功后無(wú)需再到鐵路線上方進(jìn)行澆筑施工。
該工法不但保證了施工人員人身安全，避免了影響正常鐵路運(yùn)輸，還大大加快了施工進(jìn)度。“在水平方向，一面?zhèn)攘阂鸭茉O(shè)完成，如果直接轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體梁與側(cè)梁必然會(huì)‘打架’，為此我們預(yù)留轉(zhuǎn)體橋的對(duì)角部分，保證轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體到位。”耿克強(qiáng)說(shuō)。
據(jù)了解，由于該梁屬于曲線梁，轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的重量并不對(duì)稱，本次轉(zhuǎn)體采用平衡轉(zhuǎn)體施工工藝，根據(jù)稱重結(jié)果確定配重重量，有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，保證了梁體轉(zhuǎn)體平穩(wěn)。同時(shí)，轉(zhuǎn)體橋上墩后，采取先頂梁，后安裝支座，再落梁的方法，最終完成“零誤差”精確定位。
本次轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體后，崔家營(yíng)漢江特大橋主橋即將進(jìn)入合龍階段，為漢十鐵路早日貫通提供了有力保障。漢十高鐵線路全長(zhǎng)399公里，途經(jīng)武漢、孝感、云夢(mèng)等地，設(shè)有13個(gè)車站。該線路屬于武漢至西安高鐵的重要組成部分，按照350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。
漢十高鐵不僅是湖北省內(nèi)連通武漢至十堰等城市的重要區(qū)域性高速鐵路，也是溝通中國(guó)西北、華中和東南沿海的國(guó)家戰(zhàn)略大通道。線路建成后，武漢至十堰將壓縮至2小時(shí)，未來(lái)武漢至西安也將縮短為3.5小時(shí)。（圖/歐陽(yáng)耀坤）
