南洞庭大橋最后一座索塔成功封頂
2018-03-29
施工人員進(jìn)行索塔混凝土澆筑。項(xiàng)目施工現(xiàn)常南洞庭大橋索塔。
本網(wǎng)訊3月28日14時(shí)58分，由湖南路橋集團(tuán)承建的南洞庭大橋最后一座索塔成功封頂，標(biāo)志著這座被譽(yù)為“三湘第一跨”的斜拉橋建設(shè)項(xiàng)目順利完成重大節(jié)點(diǎn)工序轉(zhuǎn)換。
由湖南路橋建設(shè)集團(tuán)承建的南洞庭大橋是南益高速公路的控制性工程，主橋跨徑布置為(181.95m+450m+181.95m)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋面寬29.3米。大橋采用雙向四車道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。
據(jù)了解，由于大橋主墩處于江水激流區(qū)，項(xiàng)目人員在作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)、承臺(tái)圍堰施工時(shí)往往要克服諸多困難。每逢汛期來臨，還要應(yīng)對(duì)高水位、大水量等各種自然挑戰(zhàn)。
為確保項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量，項(xiàng)目人員始終堅(jiān)持問題導(dǎo)向，進(jìn)行了一系列卓有成效的技術(shù)創(chuàng)新。為提高主墩施工時(shí)水上作業(yè)的工作效率，項(xiàng)目部采取水上運(yùn)輸混凝土的工作方案。相比陸上運(yùn)輸，該方案不僅大大縮短了運(yùn)輸距離和時(shí)間，還有效避開與其他標(biāo)段的交叉施工，同時(shí)節(jié)約了便道、棧橋的攤銷費(fèi)用。為了降低施工難度，提高施工效率，項(xiàng)目部在主墩下分別搭建了面積為4500平方米、4600平方米的大型鋼平臺(tái)，變水上作業(yè)為陸上施工，使得各種機(jī)械設(shè)備在平臺(tái)上自由運(yùn)轉(zhuǎn)。
在施工管理中，項(xiàng)目部充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢(shì)。“比如，我們利用二維碼進(jìn)行設(shè)備信息管理，這樣不僅節(jié)約成本，還簡(jiǎn)單實(shí)用?！痹擁?xiàng)目一名管理人員告訴記者，這一做法在該項(xiàng)目的工程信息管理和人員信息管理等方面都得以成功應(yīng)用。
“南洞庭大橋是南益高速公路的控制性工程。全線通車后，將有效緩解長(zhǎng)張高速公路的通行壓力，也將改變沅江境內(nèi)沒有高速公路的歷史，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！币婺细咚俟方ㄔO(shè)開發(fā)有限公司經(jīng)理歐陽心和表示。
湖南路橋集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理龔智輝介紹，目前，南益高速公路第6合同段（包含南洞庭大橋、引橋及部分道路主線工程）已完成80%的合同額，下階段將進(jìn)入大橋主橋鋼箱梁、斜拉索、橋面系施工，預(yù)計(jì)南洞庭大橋?qū)⒂诮衲?2月底建成通車。
