鴨池河特大橋?yàn)槌少F鐵路跨越鴨池河的一座鐵路特大橋梁，位于索風(fēng)營(yíng)水電站上游約8公里處，橋梁起于黔西縣鐵石鄉(xiāng)米新寨，向東南跨越鴨池河后，終點(diǎn)止于清鎮(zhèn)市暗流鄉(xiāng)沙田村壟上組。橋址為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型。受新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)間歇性隆升及河谷發(fā)育過(guò)程的影響，高原區(qū)地形地貌具有明顯的層狀特點(diǎn)。從地形分水嶺到烏江及其一級(jí)支流河谷，主要發(fā)育有三級(jí)臺(tái)狀地形，河谷地帶以峽谷地形為主。
成都至貴陽(yáng)高速鐵路是我國(guó)西北、西南至華南的區(qū)際快速鐵路新通道，全長(zhǎng)515公里，總投資646億元，沿線多處于高山河谷地帶，地質(zhì)情況差。整條鐵路將跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流，線路79%為橋隧，其中正線橋梁總計(jì)365座。因此，成貴鐵路被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。建成后，貴陽(yáng)至成都的火車時(shí)間將由現(xiàn)在的12小時(shí)左右縮短至3小時(shí)。鴨池河特大橋?yàn)槌少F高鐵6座重點(diǎn)橋梁之一，大橋全長(zhǎng)971米，建造地址構(gòu)造復(fù)雜，為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型。 全長(zhǎng)971米的成貴鐵路鴨池河特大橋，拱肋采用鋼砼結(jié)合拱方案，拱上部分為雙柱式框架墩，主梁為單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土梁。拱座開(kāi)挖深度44米，挖方量7.54萬(wàn)立方米；單個(gè)拱座混凝土體積為2.31萬(wàn)立方米，過(guò)渡橋墩墩身高度最高為67.52米，橋面至水面244米。全橋需用鋼筋9900噸，鋼材12000噸，預(yù)應(yīng)力鋼索780噸。 峽谷地區(qū)（鴨池河河谷）基本為陡峻的斜坡及峭壁地形，谷頂高程大致在1000～1100米左右，其中1100～1000米為斜坡地形，為寬谷期地貌。1000米高程以下以陡壁地形為主，為峽谷期地貌，切深達(dá)170～300米，河谷狹窄、岸坡陡峻，巖溶形態(tài)以巖溶洞穴為主，兩岸溶洞及巖溶地下水具成層性分布特點(diǎn)。大橋全長(zhǎng)971米，跨徑布置為：8×32.7米簡(jiǎn)支箱梁+（32.7+2×61.75）米 T構(gòu)梁+（1-436）米中承式鋼-砼結(jié)合拱橋+（2×61.75+32.7）米 T構(gòu)梁+2×24.7 米簡(jiǎn)支箱梁。主橋?yàn)椋?-436）米中承式鋼-砼結(jié)合拱橋,拱肋采用鋼-砼結(jié)合拱方案，拱上立柱采用雙柱式框架墩，主梁采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土梁 。主橋拱座為整體嵌巖基礎(chǔ)，拱座基礎(chǔ)尺寸分別為60.0×28.5m×高30.2米(成都側(cè))、50.0×28.5m×高26.2米（貴陽(yáng)側(cè)）。主橋過(guò)渡墩直接支承在拱座基礎(chǔ)上，墩身采用薄壁空心墩，圓端形截面，四向變坡，坡度1:40（橫向）、1:35（縱向），墩身高度67.526米。引橋結(jié)構(gòu)形式采用（2×61.75+32.7）米預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)和32.7米 、24.7米跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。 如果只是橋長(zhǎng)和跨度，無(wú)論說(shuō)起來(lái)、聽(tīng)起來(lái)、看起來(lái)，規(guī)模都算不上太大。之所以被冠以“特大橋”之名，是因?yàn)樗闹鳂驗(yàn)榭鐝?36米的中承式鋼混結(jié)合拱橋，這種橋型和跨度，在中承式雙線鐵路橋梁中是首例，讓它當(dāng)之無(wú)愧地成為了成貴鐵路全線橋梁工程僅有的兩個(gè)控制性工程之一。
