發(fā)展車路協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新交通主動(dòng)管理——2017年中國智能交通年會(huì)側(cè)記
2017-12-16
網(wǎng)聯(lián)人車路短途運(yùn)輸效率可提高七成
推送前方路口交通信號(hào)燈實(shí)時(shí)燈色及剩余時(shí)間，并提醒駕駛員注意行駛速度；推送路口進(jìn)口車道交通狀態(tài)信息，為駕駛員路線選擇和誘導(dǎo)提供依據(jù)；推送前方道路車輛限行、禁行等交通管制信息……今后在交通出行時(shí)，將有更豐富的數(shù)據(jù)信息匯集到車輛上，同時(shí)智能化的系統(tǒng)將幫助駕駛?cè)藛T做出判斷甚至決策。
“智能網(wǎng)聯(lián)即建立人、車、路之間的關(guān)聯(lián)?！惫膊拷煌ü芾砜茖W(xué)研究所副所長何廣進(jìn)介紹說，“傳統(tǒng)的交通管控系統(tǒng)相對(duì)封閉，而現(xiàn)階段更多信息匯入，和交通管理系統(tǒng)建立關(guān)聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)車輛的控制?！敝悄芫W(wǎng)聯(lián)的車路協(xié)同應(yīng)用，可有效提高交通管理能力。
在交叉路口安裝的信號(hào)控制系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)把信號(hào)機(jī)的信號(hào)周期數(shù)據(jù)以及交通管理信息、交通事故信息等發(fā)送到目標(biāo)車。車輛接收到的實(shí)時(shí)信息，可用于紅燈提醒，駕駛速度提醒等功能來保障道路通行安全。
以往，管理部門被動(dòng)地通過視頻、雷達(dá)等設(shè)備來獲取車輛信息，但實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同后，可由車輛主動(dòng)向終端提交車的速度、目的地、行駛狀態(tài)等信息，包括踩油門、是否系安全帶以及車輛安全措施。
隨著車路協(xié)同的不斷深入，更加復(fù)雜海量的數(shù)據(jù)在車輛和控制中心之間傳遞，進(jìn)行車路信息的交互。車路協(xié)同還將應(yīng)用于未來的自動(dòng)駕駛，路口分車道的車
“數(shù)據(jù)大腦”緩解城市擁堵
交通擁堵、出行難、停車難，隨著城市的不斷迅速發(fā)展，各類“城市交通脖隨之而來。據(jù)中國智能交通協(xié)會(huì)副理事長李江平介紹，截止到今年10月底，全國共52個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛，北京、蘇州、深圳等六個(gè)城市汽車超過300萬輛，先進(jìn)技術(shù)手段將為城市交通治理帶來新活力。
杭州從去年10月份起正式啟動(dòng)的“城市數(shù)據(jù)大腦”項(xiàng)目，不斷推動(dòng)智慧城市的建設(shè)?！俺鞘袛?shù)據(jù)大腦”以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等前沿技術(shù)為支撐，政府將交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)向企業(yè)開放，使杭州的道路監(jiān)控、紅綠燈等設(shè)施每天產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)可發(fā)揮其應(yīng)有價(jià)值，企業(yè)運(yùn)用云計(jì)算的強(qiáng)大處理能力，制定出優(yōu)化方案，政企合作有效紓解大城市交通擁堵等問題，為城市交通資源合理配置提供方案。
“城市數(shù)據(jù)大腦”利用政府多源的交通數(shù)據(jù)，從刻畫交通、驅(qū)動(dòng)交管、治理交通等層面來助力城市交通管理，實(shí)現(xiàn)交通管理由被動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向主動(dòng)精細(xì)管理。據(jù)介紹，杭州城市大腦在試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的128個(gè)燈控路口延誤時(shí)間減少15.3%。
此外，重慶交通管理大數(shù)據(jù)研判平臺(tái)對(duì)主城區(qū)300個(gè)路段，170個(gè)路口進(jìn)行循環(huán)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)研判城區(qū)路網(wǎng)運(yùn)行狀況，并利用射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），試點(diǎn)應(yīng)用公交信號(hào)優(yōu)先，鼓勵(lì)公共交通出行方式。交通大數(shù)據(jù)的高效應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了交通出行分類精準(zhǔn)預(yù)測(cè)等功能，為出行引導(dǎo)及服務(wù)、綜合網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及交通新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生提供了新機(jī)遇。
應(yīng)用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)京張高鐵智能化建設(shè)
近年來，我國鐵路迎來快速發(fā)展時(shí)期，鐵路信息化、智能化的建設(shè)力度在逐年加強(qiáng)，信息系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理主要領(lǐng)域，有效支撐了鐵路生產(chǎn)經(jīng)營、客服服務(wù)、開放共享三大能力全面提升。
京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。京張高鐵在建設(shè)中，充分體現(xiàn)了“智能京張”的建設(shè)理念。
在工程建設(shè)管理過程中，京張高速以BIM+GIS技術(shù)為核心，綜合應(yīng)該北斗衛(wèi)星定位、智慧物聯(lián)技術(shù)等新一代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了完全數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和信息互聯(lián)，構(gòu)建工程建設(shè)質(zhì)量的全壽命可追溯閉環(huán)管理體系和綜合管理平臺(tái)。應(yīng)用BIM技術(shù)，可通過加強(qiáng)過程控制，從工程發(fā)端提高安全可靠度。
京張高鐵將應(yīng)用智能動(dòng)車組，以復(fù)興號(hào)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組平臺(tái)為基礎(chǔ)，研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的智能動(dòng)車組。在列車供電系統(tǒng)中，京張高鐵將構(gòu)建由智能供電裝備、智能供應(yīng)調(diào)度、智能供應(yīng)運(yùn)行管理及通信網(wǎng)絡(luò)組成的智能供應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能故障診斷、預(yù)警等功能，形成供應(yīng)系統(tǒng)健康評(píng)估體系。
京張高鐵可通過智能防災(zāi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)、雨、雪等自然環(huán)境的監(jiān)測(cè)與報(bào)警，大風(fēng)報(bào)警實(shí)時(shí)傳送上車，地震預(yù)警及時(shí)自動(dòng)應(yīng)急，沿線非法入侵自動(dòng)報(bào)警防范等。列車可能自動(dòng)采取如減速、停車等緊急措施，保障旅客的生命安全。
未來，京張高鐵將建成智能化的鐵路客站，包含智能引導(dǎo)、自主服務(wù)設(shè)施，車站運(yùn)營智能感知，包括非法侵入識(shí)別、人流聚集預(yù)擴(kuò)散異常監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)與調(diào)節(jié)等功能，給乘客帶來更加舒適、便捷、安全、高效的出行體驗(yàn)。
