京張鐵路百年老橋被拆
2017-08-24
（原標題：京張鐵路百年老橋被拆）
被拆的京張鐵路南沙河大橋，北橋頭立著拆橋的牌子
拆之前的南沙河大橋資料圖
法制晚報訊（記者崔毅飛）近日，王嵬正忙于推廣新書《我的京張鐵路》，而讓他心生悲涼的是，新書印出來沒幾天，書中記述的“京張鐵路南沙河橋”即被拆除。
清末1906年建成的南沙河鐵路橋，已有111年歷史，但并無官方認定的文物身份。我國自主修造的第一條干線鐵路，又失去了一處歷史見證。
發(fā)現111歲清末鐵路橋被拆
拍攝記錄京張鐵路10余年，鐵路文化學者王嵬最大的感受是“和時間賽跑”，因為沿線的歷史遺存，呈逐漸減少的趨勢。
今年6月，王嵬的新書《我的京張鐵路》出版發(fā)行，這本書走在了文物部門前面，相當于為京張鐵路進行了一次全線文物普查。其中有4頁，記錄下南沙河鐵路橋的歷史變遷。讓王嵬惋惜的是，新書上市沒幾天，這座由京張鐵路總工程師詹天佑設計的鐵路橋即被拆除。
1905年5月14日，詹天佑在日記中寫到：“為跨越南沙河，需6孔跨度60英尺的橋梁……”施工前，南沙河大橋調整了設計方案，橋南部為五孔上承式鋼板橋梁，每孔長10米；北部為一孔矮鋼桁梁橋，長36.6米。1906年，南沙河鐵路橋建成，位于京張鐵路32km+545m處，北距沙河站1km，南北走向橫跨南沙河。今年6月，歷經111年的南沙河大橋被拆除。
走訪五座老橋墩現僅存一座
京藏高速南沙河橋，車輛川流不息，很少有人注意到，高速路以西約400米，一座百余年歷史的鐵路橋走到了生命盡頭。
南沙河散發(fā)出的臭味讓人不愿大口呼吸，與北岸的樓盤羅蘭香谷形成鮮明反差，南沙河鐵路橋遺址就位于樓盤的東南側。
近百米長的大橋被拆除后，只剩三座橋墩矗立在河道上。在大橋南北兩側，有鐵皮擋板合圍起的施工區(qū)，擋板上印有中鐵六局字樣，但已經看不到工人。北橋頭立有一塊提示牌——橋拆除危險禁止通過。老橋東側是一座80年代修建的鐵路橋，列車由此通行。
王嵬的考證大致勾勒出南沙河橋的歷史變遷，1906年大橋建成之初，設5座水泥橋墩，北部為一孔矮鋼桁梁橋。
上世紀60年代，通車初期的鋼梁更換為混凝土橋梁，北部的矮鋼桁梁橋被平分成三孔，建造了兩座新橋墩，1906年修造的5座老橋墩延續(xù)使用。2016年12月，老橋停止使用，半年后即被拆除。
大橋被拆后，1906年建造的5座老橋墩僅存1座。4座古老的橋墩，被碎成建筑垃圾，堆積在河道上。
回應拆處為建京張高鐵原地將建新橋
現場的一塊揭示牌上，顯示中國中鐵六局新建京張鐵路二標項目部一分部字樣，并留有施工負責人電話。
《法制晚報》記者致電一位劉姓男負責人。他介紹說，南沙河鐵路橋是6月份用破碎錘進行拆除的，但由于趕上汛期，并未徹底完成拆除，他之前聽說過大橋是詹天佑主持修造的，但沒有人提出保留。拆除老橋是為了京張高鐵，未來將在原地建造一座新橋。
調查未獲官方文物認定沒獲整體保護
《法制晚報》記者查閱《北京文物地圖集》以及昌平區(qū)文化委員會網站的文物列表，均未收錄南沙河鐵路橋。昌平文委網站中有公布，京張鐵路南口至八達嶺段為全國重點文物保護單位，但該區(qū)段并未包括南沙河橋。
王嵬介紹說，對于京張鐵路來說，南沙河鐵路橋是獨一無二的，遺存下來的五座老橋墩，是看得見、摸得著的歷史，比課本上的京張鐵路更直觀、更真實。京張鐵路是我國自主修造的第一條干線鐵路，為線性工業(yè)文化遺產，但尚未獲得整體保護，像西直門站是市級文保單位，南口站是區(qū)級文保單位，清華園、清河站系文物普查登記項目（最低級別文物），還有很多老站房、老車庫、老水塔等配套建筑，和南沙河鐵路橋一樣，未能獲得官方的文物認定，隨時可能被拆除。
據王嵬統(tǒng)計，京張鐵路的歷史遺存正逐年減少。南沙河鐵路橋被拆，京張鐵路的歷史遺存又減少一處。
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京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區(qū)，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計、投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
文并攝/記者崔毅飛
資料圖片提供：王嵬
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本文來源：法制晚報-看法新聞
