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金沙江公鐵雙用橋合龍公鐵路橋面高差世界第一

2017-06-29　

        成貴鐵路是成都至貴陽的直達(dá)高鐵通道，近日四川段線下工程已全部結(jié)束，全面轉(zhuǎn)向線上工程施工，全線預(yù)計(jì)于2019年通車。記者27日從成都鐵路局獲悉，作為成貴鐵路全線的關(guān)鍵控制性工程，金沙江公鐵兩用橋28日主拱合龍。該橋采用公鐵合建方案跨越金沙江，上層為高速鐵路，下層為六車道城市快速主干道，創(chuàng)造了四項(xiàng)橋梁建設(shè)之最。

        成貴鐵路起于成都市，途經(jīng)樂山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節(jié)市，止于貴陽市，全長515公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。開通后，成都至貴陽將縮短為3小時(shí)左右，成為南下出川最快的鐵路通道。

        中鐵大橋局成貴鐵路五標(biāo)宜賓金沙江公鐵兩用橋工區(qū)總工程師岳萬友向成都商報(bào)記者介紹說，大橋全長1874.9米，橋梁主跨達(dá)336米，是目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋。

        更為關(guān)鍵的是，該橋是鐵路橋面在上、公路橋面在下的公鐵兩用拱橋，該種布置形式在世界上還是首例。大橋公路橋面距鐵路橋面的高差達(dá)32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一。而公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋又是國內(nèi)首創(chuàng)。

        通常，公鐵兩用拱橋都是鐵路橋面在下、公路橋面在上，為何成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋是反轉(zhuǎn)的形式呢？岳萬友向記者解釋說，這主要是宜賓兩岸的地理位置決定的。

        “鐵路線要連接宜賓東站，鐵路線形就定了；公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路，高度定了”。

        責(zé)任編輯：初曉慧

        文章關(guān)鍵詞：鐵路兩用橋橋面

        

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