探尋中國首條沙漠鐵路的“生存法則”
2017-06-18
（原標(biāo)題：探尋中國首條沙漠鐵路的“生存法則”）
從空中俯瞰防護帶，500米寬的防護帶將鐵路緊緊包裹。
新華社銀川6月17日電（記者張亮）1958年建成的包蘭鐵路因穿越騰格里沙漠東南邊緣，而被稱為中國第一條沙漠鐵路。在第23個世界防治荒漠化與干旱日，記者實地走訪守護沙漠鐵路數(shù)十年的蘭州鐵路局中衛(wèi)固沙林場，探尋中國首條沙漠鐵路的“生存法則”。
有了防護體系的保護，火車在包蘭鐵路上運行無阻。包蘭鐵路是連接中國西北和華北的重要干線，其中在寧夏中衛(wèi)市要穿越騰格里沙漠55公里。早在上世紀(jì)20年代，民國政府就對包頭到蘭州的鐵路線路進行過多次實地勘探，并計劃修建包蘭鐵路，然而因為技術(shù)條件和地理環(huán)境的限制，計劃一直沒有實施。新中國成立后，包蘭鐵路被納入國民經(jīng)濟建設(shè)第一個五年規(guī)劃，1958年8月1日，包蘭鐵路正式建成通車。
包蘭鐵路建設(shè)之初，也曾受到風(fēng)沙侵蝕（資料照片）。
“包蘭鐵路建成通車時，參與鐵路設(shè)計的蘇聯(lián)專家預(yù)言，最多30年它就會被沙漠淹沒?！蹦暧馄哐膹埧酥抢先苏f，他在中衛(wèi)固沙林場工作了將近40年。24歲時，張克智被分配到蘭州鐵路局寧夏中衛(wèi)固沙林場工作，和一批來自中國科學(xué)院的專家以及當(dāng)?shù)厝罕娨黄?，研究如何阻止流沙危害鐵路。
國外專家的預(yù)言依據(jù)非常簡單，包蘭鐵路迎水橋至甘塘段穿越騰格里沙漠東南部邊緣，周圍沙丘裸露，植被覆蓋率不足5%，干沙層厚達10厘米至15厘米。“那時候中衛(wèi)沙害特別嚴(yán)重，早晨起來會發(fā)現(xiàn)被子上蓋著一層沙子，鐵軌也經(jīng)常被沙子掩埋導(dǎo)致行車中斷。”張克智說。
為了保護鐵路，固沙林場的職工和中科院的科學(xué)家們嘗試了多種固沙治沙方式，都以失敗告終。在堅持不懈的努力中，治沙人最終根據(jù)“寸草遮丈風(fēng)”的民間諺語，發(fā)明了麥草壓沙法，并不斷完善，最終創(chuàng)造了治沙魔方——麥草方格。在沙丘上扎設(shè)1米乘1米的草方格沙障，有效阻擋了沙丘流動。
固沙林場的職工和中科院的科學(xué)家們創(chuàng)造了治沙魔方——麥草方格。
在此基礎(chǔ)上，包蘭鐵路兩側(cè)形成由固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植樹帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶組成的“五帶一體”防風(fēng)固沙體系。隨著防護體系建設(shè)的不斷完善，沙漠入侵鐵路軌道的現(xiàn)象越來越少見。自從1991年以后，這樣的現(xiàn)象就再也沒有發(fā)生過。如今包蘭鐵路每天運行客運列車11對、貨運列車36對，是西北地區(qū)和華北地區(qū)的交通大動脈。
因為治理沙漠有方，中衛(wèi)固沙林場被聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署授予“全球環(huán)境保護500佳單位”稱號。此后，國內(nèi)外專家慕名而來感受治沙奇跡。
有人將麥草方格稱為“治沙魔方”。其實，它更是荒漠化治理的“中國經(jīng)驗”，也是保證包蘭鐵路60年安然無恙的法寶。如今，這種治沙模式被世界多個國家和地區(qū)共享。
(原標(biāo)題：探尋中國首條沙漠鐵路的“生存法則”)
本文來源：新華社新媒體專線
