回龍觀到上地將建自行車高速路
2017-06-08
（原標(biāo)題：回龍觀到上地將建自行車高速路）
本報(bào)記者耿諾
直線距離只有6.3公里，每天卻要在路上堵1個(gè)小時(shí)——這就是從回龍觀到上地通勤的現(xiàn)狀。記者昨日從市規(guī)劃院獲悉，北京已經(jīng)選定回龍觀到上地一段，試點(diǎn)建設(shè)一條自行車高速。目前，從回龍觀經(jīng)上地至中關(guān)村一段的自行車高速路規(guī)劃已經(jīng)列入本市出行環(huán)境示范改善項(xiàng)目，并正在編制方案。
四成人騎車會(huì)比開車快
從2016年開始，市規(guī)劃院就提出，建議昌平在回龍觀和上地之間建立起一條完整的自行車專用道，遠(yuǎn)期連接起中關(guān)村。當(dāng)年春節(jié)前，市規(guī)劃院的一份網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查顯示，回龍觀有接近兩成的人在中關(guān)村上班，有超過(guò)16%的人在上地工作。
他們選擇在此居住的主要目的是上班“距離近”，但實(shí)際上有超過(guò)四成的回龍觀居民習(xí)慣自駕車，經(jīng)常堵在高速上，每天上班路途要花1到1.5個(gè)小時(shí)。
擬建的首條自行車“高速”路，就是想解決這些人10公里左右的出行難問(wèn)題。一位規(guī)劃師告訴記者，從回龍觀到上地有兩條高速“天塹”——京藏、京新，使得高速公路東西兩側(cè)的聯(lián)系太弱，公交也難以直達(dá)?？蓮膶?shí)際距離來(lái)看，回龍觀、上地之間非常適合建設(shè)一條專用自行車道，直接穿過(guò)京藏、京新，用于通勤。
“回龍觀到上地的距離只有6.3公里，一般人騎自行車的時(shí)速是十幾到20公里，如果按照直線距離算，騎自行車上班只需要20分鐘到半個(gè)小時(shí)?！边@位規(guī)劃師說(shuō)。
專用高速要破解“汽車占道”
“我們有著全球總里程第一的自行車路網(wǎng)，自行車卻無(wú)路可走?！表?xiàng)目小組相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在北京自行車道被小汽車占道的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。
占道有兩種，一種是停車占道，另外一種則是汽車直接開進(jìn)自行車道，在自行車道上行駛。
而專用高速，則將專門為自行車而設(shè)置，所有機(jī)動(dòng)車禁止入內(nèi)。
這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，10多年前歐洲首先出現(xiàn)了自行車專用高速，在一些國(guó)家，它是以高架形式出現(xiàn)的。但在國(guó)內(nèi)，自行車高速不用拘泥于高架這種形式。
“建設(shè)成什么樣的形式需要服從于它的功能，想要服務(wù)于旅游可以多設(shè)置觀景點(diǎn)、想要服務(wù)于通勤就保證通暢高速?！彼f(shuō)。
在此前市規(guī)劃院的建議中，從回龍觀到中關(guān)村的自行車高速可以走兩條不同的路。一條主要用于通勤，而另外一條貼著五環(huán)的，則可以用于觀景騎行。
目前，從回龍觀出發(fā)的自行車高速路線還處于多選一的過(guò)程中，但禁止機(jī)動(dòng)車入內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)穩(wěn)定。
按照之前公布的其中一種方案，自行車“高速”將從體育公園開始，南行至龍旗購(gòu)物中心后繼續(xù)往南，一公里后向西，穿越京藏和京新一路到達(dá)上地產(chǎn)業(yè)園。而從上地產(chǎn)業(yè)園，順著現(xiàn)在的道路再向南，可以一直到達(dá)中關(guān)村。
少設(shè)紅綠燈保自行車先過(guò)
據(jù)了解，自行車高速的設(shè)計(jì)，還有一個(gè)目的——盡量減少紅綠燈對(duì)自行車行駛的影響。
紅綠燈有多大影響呢？昨天一早，記者在北京展覽館前計(jì)數(shù)，僅1個(gè)小時(shí)，就出現(xiàn)了76個(gè)騎著自行車或者電動(dòng)車逆行的人。
為什么會(huì)逆行？這和西直門外大街這條寬?cǎi)R路將自行車道處處“斷頭”直接相關(guān)。如果從西直門向紫竹橋方向騎行，到首體門口以后，順著道路西行就會(huì)騎到?jīng)]有自行車道的機(jī)動(dòng)車道上，否則只能先進(jìn)入首體南側(cè)的廣場(chǎng)，在磚塊路上騎行，再下穿白石新橋。
如果自西向東，自行車道會(huì)在動(dòng)批門口被截?cái)啵瑳](méi)有直接向東的道路。只能向南繞行北展南側(cè)廣場(chǎng)，和直線距離相比雖然只多了100多米，但多了3個(gè)紅綠燈。
“汽車一腳油就過(guò)去了，可對(duì)騎行的人來(lái)說(shuō)太麻煩?！币晃荒嫘械闹心耆苏f(shuō)。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，丹麥與荷蘭作為“自行車高速路”的先行者，它的概念主要在于增加通勤者的速度，安全和舒適程度，同時(shí)盡量減少在道路上?？康却拇螖?shù)。而英國(guó)則在路口處部分使用信號(hào)燈控制，或者用自行車先行來(lái)保證自行車可以快速通過(guò)。
相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，大部分國(guó)家將上下行自行車道都修在道路的一側(cè)，目前國(guó)內(nèi)也可以借鑒這種模式。據(jù)了解，本市將結(jié)合中國(guó)城市的實(shí)際情況，收集聽取騎車人意見，再采取適宜的方案和措施。
(原標(biāo)題：回龍觀到上地將建自行車高速路)
本文來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)
