回龍觀要建全市首條自行車“高速”
2016-07-13
（原標(biāo)題：回龍觀要建全市首條自行車“高速”）
制圖/湘雅
本報(bào)記者耿諾
想進(jìn)地鐵站得排半小時(shí)隊(duì)，雖然上班距離只有幾公里也得提前1小時(shí)出家門……這是回龍觀居民習(xí)以為常的出行狀態(tài)。
除了開車堵著、坐地鐵擠著，還能有別的選擇嗎？記者獲悉，市規(guī)劃院正在研究試點(diǎn)建設(shè)全市首條封閉式的自行車“高速”路，聯(lián)系起回龍觀、上地、中關(guān)村等區(qū)域，這條自行車高速路將橫穿京藏高速和京新高速，讓兩個(gè)本來距離并不遠(yuǎn)的區(qū)域建立起更便捷的交通關(guān)系。
兩條“天塹”隔斷清河組團(tuán)
回龍觀有近兩成居民在中關(guān)村上班，超過16%的人在上地工作。擬建的首條自行車“高速”路，就是想解決這些人10公里左右的出行難問題。
市規(guī)劃院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在全球范圍內(nèi)，對(duì)于“堵城”3個(gè)最常見的解釋是——設(shè)施不足、人口密度大和職住不平衡。
幾十萬人的社區(qū)雖然聽上去很嚇人，但是回龍觀的人口密度至今沒有中心城高。在回龍觀區(qū)域中，這個(gè)原因并不成立。
而規(guī)劃師說，職住不平衡的問題雖然在回龍觀核心區(qū)的23平方公里中有所體現(xiàn)，但實(shí)際包括了上地在內(nèi)的清河組團(tuán)中并沒有明顯問題。
問題在哪兒呢？規(guī)劃師說，回龍觀居民從事IT行業(yè)的特別多，就業(yè)集中在上地和中關(guān)村一帶。由于聯(lián)系居住地和就業(yè)地的交通設(shè)施不足以滿足需求，特別是京藏、京新兩條高速公路形成天塹，使得高速公路東西兩側(cè)的聯(lián)系太弱。
自行車“高速”兼顧通勤休閑
下一步，昌平區(qū)和市規(guī)劃院鎖定的，就是如何在清河組團(tuán)中連接起回龍觀和上地的問題。
“我們提出，在這個(gè)區(qū)域建設(shè)起一套完整的騎行系統(tǒng)，建設(shè)連通從回龍觀出發(fā)，經(jīng)過上地，到中關(guān)村的自行車專用道，并且在這過程中，設(shè)置自行車騎行驛站，用于解決途中休息、修車等問題?！笔幸?guī)劃院相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。
在她的描述中，這樣的自行車專用道，更像是一條封閉的高速公路。在近期召開的一次會(huì)議上，市規(guī)劃院提出了這樣的設(shè)想——自行車“高速”將從體育公園開始，南行至龍旗購物中心后繼續(xù)往南，一公里后向西，穿越京藏和京新一路到達(dá)上地產(chǎn)業(yè)園。而從上地產(chǎn)業(yè)園，順著現(xiàn)在的道路再向南，可以一直到達(dá)中關(guān)村。
另一條自行車“高速”前端將和這條并軌，并在前一條道路向西處分岔向東，抵達(dá)規(guī)劃中的材料創(chuàng)新園之后向東南方向，到達(dá)清河區(qū)域，然后走五環(huán)輔路向西，最終在五環(huán)內(nèi)會(huì)合，形成一個(gè)閉環(huán)。
“可以說，第一條線路是通勤型的線路，到上地的距離只有6.3公里，到中關(guān)村也不過13.9公里，非常適合騎行；而第二條線路穿越了很多綠化帶，一共15.3公里，可以成為休閑型的騎乘路線?！彼f。
無機(jī)動(dòng)車穿行無紅綠燈
這樣的“高速”在北京雖然屬于首次規(guī)劃，但在德國(guó)、荷蘭等歐洲國(guó)家早有實(shí)踐。
市規(guī)劃院相關(guān)負(fù)責(zé)人說，按照每小時(shí)15公里的正常騎行速度計(jì)算，早高峰時(shí)段騎自行車可能成為從回龍觀到上地、中關(guān)村耗時(shí)最短的出行方式，尤其對(duì)于小區(qū)離地鐵站有一段距離的居民來說非常方便。
“更何況，這種‘高速’將是封閉式的，機(jī)動(dòng)車不會(huì)穿行，而且中間沒有紅綠燈?！笔幸?guī)劃院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說，雖然北京的氣候環(huán)境對(duì)于騎行來講不如歐洲城市那么舒適，但現(xiàn)在騎行作為一種時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)和生活方式還是在北京的年輕人中蔓延開來，具備了相當(dāng)廣泛的群眾基矗
據(jù)了解，自行車專用道路的建設(shè)難度、成本將遠(yuǎn)低于普通的機(jī)動(dòng)車高速公路，原本被稱作“天塹”的京藏、京新兩條高速也可以順利上跨或者下穿。
記者發(fā)現(xiàn)，除了跨高速公路的部分以外，自行車“高速”規(guī)劃的路線基本重合于現(xiàn)狀道路，那為什么還得做出專用道呢？
去體驗(yàn)一下就知道了。從回龍觀出發(fā)，經(jīng)過龍躍苑二期一路往南之后，記者就進(jìn)入了南店新村。這個(gè)村里的道路和市政路明顯不同，兩側(cè)都是村里的門臉兒房，路面又窄又顛簸不說，機(jī)動(dòng)車隨時(shí)會(huì)從騎乘人身邊擦身而過，頗為驚險(xiǎn)。而到了建材城西路以后，騎車人還得下穿西三旗橋，經(jīng)過京新高速時(shí)更得穿過路障、鐵路交叉口等。
目前，昌平區(qū)已經(jīng)基本敲定，將先建設(shè)從回龍觀到上地這段6.3公里的自行車“高速”路線，為居民選擇新的通勤方式創(chuàng)造條件。下一步，市規(guī)劃院將開始協(xié)調(diào)昌平、海淀兩區(qū)進(jìn)一步研究項(xiàng)目如何落地。
本文來源：北京日?qǐng)?bào)
