鐵索飛越天塹高峽出“新”大橋--雅康高速公路大渡河興康特大橋施工現場見聞
2017-02-09
（原標題：鐵索飛越天塹高峽出“新”大橋--雅康高速公路大渡河興康特大橋施工現場見聞）
新華社成都2月8日電題：鐵索飛越天塹高峽出“新”大橋――雅康高速公路大渡河興康特大橋施工現場見聞
新華社記者李力可、吳瑞
記者近日到四川省甘孜藏族自治州瀘定縣雅康高速大渡河興康特大橋施工現場，探訪“川藏第一橋”背后的故事。
瀘定縣自明代起便是川藏茶馬古道必經之地，數百年來，川茶經這里進入藏區(qū)。
三百多年前，康熙皇帝召集能工巧匠在這里興建了有“西出鹽關第一橋”美譽的瀘定橋，結束了大渡河兩岸交通依靠渡船和溜索的歷史，往來藏地從此暢通。三百年后，一座巍峨的“新”大橋拔地而起，它將連起一條新時期的天路。
在瀘定橋上游5公里處大渡河兩岸的陡坡上，兩座橋墩直入云端，雅康高速大渡河興康特大橋在這里施工。
要在海拔1617米的高山峽谷中架起主跨1100米的懸索橋，建設者創(chuàng)下了一個個工程奇跡。雅康高速C15合同段項目經理部黨總支書記崔程告訴記者，特大橋的修建首先需要克服自然條件影響。
興康特大橋位于三個地震斷裂帶交匯處，在設計上需要達到抵御8級地震烈度的抗震標準。項目技術質量部副部長舒航介紹說，為了達到抗震標準，特大橋主墩100根樁基使用了4級抗震鋼筋，而大橋主梁使用的波形鋼腹板是第一次被用于索塔式懸索橋。
為了承載質量近3萬噸的橋道系統(tǒng)，特大橋兩端需要建造巨大的錨碇。
特大橋的雅安岸山勢陡峭，山體由堅硬的花崗巖組成，無法使用重力錨固定。工程師從瀘定橋上找到了答案。
為了在幾乎垂直的絕壁上固定13根鐵索，古代工匠將鐵索固定在兩岸的落井內?，F在，工程師從瀘定橋汲取經驗，將374根主纜固定在兩個深達159米的世界第一長隧道錨上。
為讓天塹變通途，三百多年前，打造瀘定橋鐵索的工匠們將自己的名字刻在鐵索的扣環(huán)上，表示對鐵索質量負責到底。崔程告訴記者，為了保證工程質量，興康特大橋項目部對每個管理人員、技術人員和檢測人員實行質量責任登記制度。
項目總調度肖定波從業(yè)38年，修了25座橋。他回憶1979年自己在四川省瀘州市修建瀘州長江一橋的場景，“靠肩抬，靠手推，一座橋將近兩千人修了5年。”
而現在，修建雅康高速大渡河興康特大橋這樣的工程僅需60名管理人員和最多300名工人。
工程的高度機械化提高了施工效率，工人張功品告訴記者，工地有二三十臺套特種設備?！?628米長的主纜鋼索，通過大型卷揚機很快便能架設好?！?br />
為給修建施工便道選定方案，項目副經理柏國勝徒步上山勘察了6次，“山的坡度達六七十度，必須用手拉住草叢，不然就會摔落山下，每次要走一天。”
因為長期堅守工地，柏國勝的女兒在工地出生。
今年春節(jié)前，工程轉入上部構造的施工籌備期，柏國勝終于能回重慶老家過年。
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本文來源：新華網
