合福飛越橋隧間美景原生態(tài)
2015-06-30
東南網(wǎng)6月29日報道（福建日報記者吳宏雄通訊員劉燕王榮翔）
連接海峽西岸、贛鄱大地和江淮之濱，合福高鐵有如巨龍般，穿越青山綠水，游走茂林花海。
有人說這條高鐵是“中國最美高鐵”，也有人形容它是“橋隧博物館”……
大橋如飛虹
行走在合福高鐵閩贛段，不能不說說其中的一座座高鐵大橋。合福高鐵閩贛段全長466.8公里，其中橋隧總長就達(dá)422.4公里，橋隧比達(dá)90.5%之高，位居全國高鐵前列。
合福高鐵閩贛段共有橋梁324座，各具特色，風(fēng)格迥異。
選擇以橋梁代替路基是當(dāng)今高鐵的一個通行做法，這不僅可很好地滿足線路的沉降要求，同時具有環(huán)保、節(jié)約土地等優(yōu)勢。然而，彩虹飛架的背后，有著許多我們想象不到的故事。
位于閩清縣與古田縣交界處的古田溪特大橋是合福高鐵閩贛全線深水基礎(chǔ)施工難度最大的橋梁。光是其中三個高聳于水面上的橋墩的基礎(chǔ)施工建設(shè)就用了兩年。你看，水面上最中間的那個橋墩施工水深約43米！施工單位負(fù)責(zé)人介紹，在施工過程中，他們特意安排施工人員穿潛水服到河底施工，因為當(dāng)固腳鋼圍堰著落河底，放置鋼護(hù)筒后，會有一些細(xì)縫，這就需人工填補(bǔ)。
從閩清一路北上，來到位于北武夷山隧道不遠(yuǎn)處的南平建溪，這里的建溪特大橋，最高的墩身有78米，創(chuàng)下京福全線最高墩的紀(jì)錄。京福鐵路閩贛項目部總工程師成林軍說，建溪特大橋全長1239.435米，由于它跨越205國道、閩江一級支流建溪河、陳墩村以及既有的鐵路，所以在建設(shè)施工方面具有高、難、險的特點(diǎn)。在施工時，幾乎涵蓋所有橋梁的施工工藝。
高鐵所經(jīng)之地多為山區(qū)，很多地方根本沒路，為方便施工，沿線開辟的施工便道就達(dá)1000多公里，是線路全長的兩倍多。
如今，八閩大地上，一座座橋梁像是一道道飛虹，在群山峻嶺間勾勒出合福高鐵的優(yōu)美身姿。
隧道寫傳奇
合福高鐵閩贛段橋多，但隧道更比橋還長。該段共有隧道159座，累計長274公里。作為典型的山區(qū)高鐵，鐵路建設(shè)者們一路開山鑿嶺，在閩贛兩省的群山間寫下一個又一個傳奇。
北武夷山隧道是其中最精彩的一個。這條隧道位于武夷山市北側(cè)約29公里處，一路穿越福建與江西交界的分水嶺—武夷山脈，全長14.646公里，是目前我國最長的單洞雙線高鐵隧道。
這個傳奇的書寫者所經(jīng)歷的困難是我們所不曾想到的。建設(shè)者說：“這條隧道施工面臨著三大難點(diǎn)：高地溫，冬天洞外溫度攝氏零下幾度，洞內(nèi)溫度卻高達(dá)攝氏30多度；高地應(yīng)力，隧道到最高的山頂埋深有1100米，巖層的壓力特別大，施工中極易發(fā)生巖爆；強(qiáng)富水，隧道內(nèi)易積水，須一直強(qiáng)力排水，否則就要水漫金山?！?br />
站在武夷山隧道口，我們仿佛看見當(dāng)年的大山深處，挖掘機(jī)、運(yùn)輸車往來穿梭，鉆孔聲、馬達(dá)聲轟鳴不止，焊接火花、照明燈光交相輝映，鐵路建設(shè)者們無懼困難和險阻，鑿?fù)ㄓ陌邓淼?，向著光明進(jìn)軍。
站房有特色
合福高鐵閩贛段沿線設(shè)有福州站、閩清北站、古田北站、南平北站、建甌西站、武夷山東站、武夷山北站、五府山站、上饒站、德興站、婺源站等11座車站。這些車站大多是將山削平而建的，一半在山上一半在橋上成為這條鐵路沿線車站的一大特點(diǎn)。
閩清北站將當(dāng)?shù)刈罹咛厣慕ㄖ炅肇仍丶尤胝痉拷ㄖ恼⒚?，灰白色的設(shè)計給人古樸和典雅的感受；建甌西站用拱門的意向結(jié)合建筑細(xì)部的朱紅色運(yùn)用；婺源站以徽路花語為設(shè)計概念，以層疊的馬頭墻托起六根花柱作為立面主體，洋溢著徽派建筑的古樸韻味……
此外，有如白鷺展翅的南平北站、體現(xiàn)大氣莊重的古田北站、形似武夷山脈的武夷山北站、象征聚德?lián)P志的德興站、取意靈山秀水的五府山站等，都以獨(dú)特的造型、豐富的意向，融入濃郁地域風(fēng)情和文化特色。
美景原生態(tài)
合福高鐵沿線經(jīng)武夷山、三清山、婺源、黃山等世界自然遺產(chǎn)，可謂是名副其實(shí)的“最美高鐵”。
為保護(hù)沿線江河綠地，各參建單位都在開工前就舉辦專門培訓(xùn)班，組織學(xué)習(xí)有關(guān)環(huán)境、野生動植物和自然保護(hù)的法規(guī)和施工細(xì)則。建設(shè)中，施工人員采取復(fù)墾、植被恢復(fù)或擋護(hù)等措施減少植被破壞；及時施做棄碴（土）場擋護(hù)和排水系統(tǒng)，防止水土流失；堅持“自上而下、隨挖隨護(hù)”的作業(yè)順序，確保一級邊坡開挖成型就施做一級邊坡的坡面防護(hù)和排水設(shè)施；生活污水和工程污水在沉淀過濾后往地表排放……
正是最大限度地保護(hù)生態(tài)、還原生態(tài)，如今，穿行在高鐵沿線，白天可看見牛羊在溪邊自在嬉戲，夜晚能聽青蛙唱歌，賞螢火蟲跳舞，似乎高鐵沿線的“小伙伴”們已接納了這個鋼鐵“朋友”進(jìn)入自己的生態(tài)圈……
東南網(wǎng)6月29日報道（福建日報記者吳宏雄通訊員劉燕王榮翔）
連接海峽西岸、贛鄱大地和江淮之濱，合福高鐵有如巨龍般，穿越青山綠水，游走茂林花海。
有人說這條高鐵是“中國最美高鐵”，也有人形容它是“橋隧博物館”……
大橋如飛虹
行走在合福高鐵閩贛段，不能不說說其中的一座座高鐵大橋。合福高鐵閩贛段全長466.8公里，其中橋隧總長就達(dá)422.4公里，橋隧比達(dá)90.5%之高，位居全國高鐵前列。
合福高鐵閩贛段共有橋梁324座，各具特色，風(fēng)格迥異。
選擇以橋梁代替路基是當(dāng)今高鐵的一個通行做法，這不僅可很好地滿足線路的沉降要求，同時具有環(huán)保、節(jié)約土地等優(yōu)勢。然而，彩虹飛架的背后，有著許多我們想象不到的故事。
位于閩清縣與古田縣交界處的古田溪特大橋是合福高鐵閩贛全線深水基礎(chǔ)施工難度最大的橋梁。光是其中三個高聳于水面上的橋墩的基礎(chǔ)施工建設(shè)就用了兩年。你看，水面上最中間的那個橋墩施工水深約43米！施工單位負(fù)責(zé)人介紹，在施工過程中，他們特意安排施工人員穿潛水服到河底施工，因為當(dāng)固腳鋼圍堰著落河底，放置鋼護(hù)筒后，會有一些細(xì)縫，這就需人工填補(bǔ)。
從閩清一路北上，來到位于北武夷山隧道不遠(yuǎn)處的南平建溪，這里的建溪特大橋，最高的墩身有78米，創(chuàng)下京福全線最高墩的紀(jì)錄。京福鐵路閩贛項目部總工程師成林軍說，建溪特大橋全長1239.435米，由于它跨越205國道、閩江一級支流建溪河、陳墩村以及既有的鐵路，所以在建設(shè)施工方面具有高、難、險的特點(diǎn)。在施工時，幾乎涵蓋所有橋梁的施工工藝。
高鐵所經(jīng)之地多為山區(qū)，很多地方根本沒路，為方便施工，沿線開辟的施工便道就達(dá)1000多公里，是線路全長的兩倍多。
如今，八閩大地上，一座座橋梁像是一道道飛虹，在群山峻嶺間勾勒出合福高鐵的優(yōu)美身姿。
隧道寫傳奇
合福高鐵閩贛段橋多，但隧道更比橋還長。該段共有隧道159座，累計長274公里。作為典型的山區(qū)高鐵，鐵路建設(shè)者們一路開山鑿嶺，在閩贛兩省的群山間寫下一個又一個傳奇。
北武夷山隧道是其中最精彩的一個。這條隧道位于武夷山市北側(cè)約29公里處，一路穿越福建與江西交界的分水嶺—武夷山脈，全長14.646公里，是目前我國最長的單洞雙線高鐵隧道。
這個傳奇的書寫者所經(jīng)歷的困難是我們所不曾想到的。建設(shè)者說：“這條隧道施工面臨著三大難點(diǎn)：高地溫，冬天洞外溫度攝氏零下幾度，洞內(nèi)溫度卻高達(dá)攝氏30多度；高地應(yīng)力，隧道到最高的山頂埋深有1100米，巖層的壓力特別大，施工中極易發(fā)生巖爆；強(qiáng)富水，隧道內(nèi)易積水，須一直強(qiáng)力排水，否則就要水漫金山?！?br />
站在武夷山隧道口，我們仿佛看見當(dāng)年的大山深處，挖掘機(jī)、運(yùn)輸車往來穿梭，鉆孔聲、馬達(dá)聲轟鳴不止，焊接火花、照明燈光交相輝映，鐵路建設(shè)者們無懼困難和險阻，鑿?fù)ㄓ陌邓淼?，向著光明進(jìn)軍。
站房有特色
合福高鐵閩贛段沿線設(shè)有福州站、閩清北站、古田北站、南平北站、建甌西站、武夷山東站、武夷山北站、五府山站、上饒站、德興站、婺源站等11座車站。這些車站大多是將山削平而建的，一半在山上一半在橋上成為這條鐵路沿線車站的一大特點(diǎn)。
閩清北站將當(dāng)?shù)刈罹咛厣慕ㄖ炅肇仍丶尤胝痉拷ㄖ恼⒚?，灰白色的設(shè)計給人古樸和典雅的感受；建甌西站用拱門的意向結(jié)合建筑細(xì)部的朱紅色運(yùn)用；婺源站以徽路花語為設(shè)計概念，以層疊的馬頭墻托起六根花柱作為立面主體，洋溢著徽派建筑的古樸韻味……
此外，有如白鷺展翅的南平北站、體現(xiàn)大氣莊重的古田北站、形似武夷山脈的武夷山北站、象征聚德?lián)P志的德興站、取意靈山秀水的五府山站等，都以獨(dú)特的造型、豐富的意向，融入濃郁地域風(fēng)情和文化特色。
美景原生態(tài)
合福高鐵沿線經(jīng)武夷山、三清山、婺源、黃山等世界自然遺產(chǎn)，可謂是名副其實(shí)的“最美高鐵”。
為保護(hù)沿線江河綠地，各參建單位都在開工前就舉辦專門培訓(xùn)班，組織學(xué)習(xí)有關(guān)環(huán)境、野生動植物和自然保護(hù)的法規(guī)和施工細(xì)則。建設(shè)中，施工人員采取復(fù)墾、植被恢復(fù)或擋護(hù)等措施減少植被破壞；及時施做棄碴（土）場擋護(hù)和排水系統(tǒng)，防止水土流失；堅持“自上而下、隨挖隨護(hù)”的作業(yè)順序，確保一級邊坡開挖成型就施做一級邊坡的坡面防護(hù)和排水設(shè)施；生活污水和工程污水在沉淀過濾后往地表排放……
正是最大限度地保護(hù)生態(tài)、還原生態(tài)，如今，穿行在高鐵沿線，白天可看見牛羊在溪邊自在嬉戲，夜晚能聽青蛙唱歌，賞螢火蟲跳舞，似乎高鐵沿線的“小伙伴”們已接納了這個鋼鐵“朋友”進(jìn)入自己的生態(tài)圈……
作者：吳宏雄劉燕王榮翔
本文來源：東南網(wǎng)
