新會(huì)無(wú)限極大橋和小岡大橋主跨合龍 將于明年初相繼通車
2016-12-12
“混凝土比較受氣溫影響，氣溫太高，對(duì)橋的硬度形成不利。因此，橋合龍?jiān)?5至20攝氏度是最佳的，日后通車后，橋在受力以及性能等各方面都有保證。”中鐵建港航局新會(huì)項(xiàng)目部副總工程師張海波告訴記者。無(wú)限極大橋主跨和小岡大橋（小岡橋擴(kuò)建工程）主跨近日相繼合龍，并將于明年初相繼通車。小岡大橋?qū)⑴c黃宣充大橋并排，成“姊妹橋”；無(wú)限極大橋與現(xiàn)有的七堡大橋成為另一對(duì)“姊妹橋”，今后，會(huì)城往雙水鎮(zhèn)以及七堡島方向，將大大提高通行能力。
隨著雙水、羅坑、崖門、七堡片區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，特別是廣東銀洲湖紙業(yè)基地以及李錦記生產(chǎn)基地發(fā)展迅猛，公路運(yùn)輸車輛逐年增多。目前，南門公路為雙向四車道的一級(jí)公路，而現(xiàn)有的黃宣充大橋?yàn)?3米寬兩車道，已成為南門公路的交通瓶頸，交通阻塞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。小岡大橋于2014年6月動(dòng)工建設(shè)，一個(gè)月后，無(wú)限極大橋動(dòng)工建設(shè)。小岡大橋總投資約1億元。無(wú)限極大橋總投資約1.36億元，其中，一部分費(fèi)用為李錦記集團(tuán)捐資。
負(fù)責(zé)兩座橋施工的是同一家企業(yè)，即中鐵建港航局新會(huì)項(xiàng)目部?，F(xiàn)場(chǎng)，無(wú)限極大橋主跨穩(wěn)穩(wěn)地站立潭江河中，撐起大橋。小岡大橋主跨橫臥江面，氣勢(shì)雄偉。橋梁主跨合龍段施工的完成，標(biāo)志著橋梁主橋結(jié)構(gòu)的完成，緊接著會(huì)進(jìn)入橋面系施工，如泄水管安裝、防撞護(hù)欄施工以及橋面防水、瀝青路面鋪裝等施工環(huán)節(jié)。
項(xiàng)目部副總工程師張海波表示，兩座橋的難度類似，一方面都是在11米深的航道水面上施工，比如圍堰施工，一旦滲水量大，整個(gè)工程要推倒重來(lái)。另一方面，是合龍的前期工作和過(guò)程，主跨合龍段是橋的最高點(diǎn)，合龍段的混凝土在施工過(guò)程中，要不斷分析，調(diào)整以及監(jiān)控，這樣橋梁兩邊才能夠順利對(duì)接。
“小岡大橋和無(wú)限極大橋設(shè)計(jì)等級(jí)為一級(jí)公路，橋梁主體采用掛籃懸臂澆筑法施工，施工難度大，技術(shù)含量較高。”張海波說(shuō)，“我們建立橋梁數(shù)字模型，模擬分析橋梁施工各階段不同荷載狀況下懸臂梁體的應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)，并在施工過(guò)程中，采集應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)，與數(shù)字模型進(jìn)行對(duì)比分析，指導(dǎo)施工過(guò)程中掛籃走移，標(biāo)高調(diào)節(jié)，預(yù)應(yīng)力監(jiān)控以及鋼筋、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)施工，以使得橋梁合龍后，橋梁線型、應(yīng)力應(yīng)變等指標(biāo)接近并符合設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)規(guī)范的要求，確保橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和耐久性。”
據(jù)介紹，兩座橋梁設(shè)計(jì)壽命是100年，兩座橋的結(jié)構(gòu)形式是一樣的，主跨度一樣，邊跨一樣。不同的是，小岡大橋的橋面寬些。而在設(shè)計(jì)上，兩座橋的新橋會(huì)比舊橋高些，主要是預(yù)留后期航通需要，為發(fā)展預(yù)留空間。
