25位專家聯(lián)名呼吁中央擴(kuò)大磁懸浮線路建設(shè)規(guī)模
2016-12-01
磁浮時(shí)代悄然而至，正在引發(fā)越來(lái)越高的關(guān)注。
11月27日，在“2016軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際峰會(huì)”上，中國(guó)工程院院士、西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家實(shí)驗(yàn)室主任錢清泉透露，到2020年，我國(guó)將建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線路，相關(guān)建議已遞送中央，“目前來(lái)看問(wèn)題不大”。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，2015年10月份，由包括錢清泉在內(nèi)的17位中國(guó)工程院院士、2位中國(guó)科學(xué)院院士、6位大學(xué)教授聯(lián)合署名了一份《關(guān)于加快中低速磁浮交通推廣應(yīng)用的建議》，希望明確中低速磁浮交通為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。
業(yè)內(nèi)人士分析，我國(guó)市軌道交通發(fā)展進(jìn)入快車道，至2020年基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模約1.8萬(wàn)億元，帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模約2.5萬(wàn)億元，完全可以容納中低速磁浮交通戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)，亟待解決城市交通、能源和環(huán)境等問(wèn)題。中低速磁浮交通具有振動(dòng)噪音小、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢(shì)，在城市軌道交通的發(fā)展中將發(fā)揮重要作用。
院士呼吁重視磁懸浮戰(zhàn)略
雖然我國(guó)自1980年代就開展了磁浮交通技術(shù)研究，但直到今年這項(xiàng)技術(shù)才在國(guó)內(nèi)掀起關(guān)注熱潮。
今年4月1日，國(guó)內(nèi)第一條自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工、自主管理的長(zhǎng)沙中低速磁浮正式通車試運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)沙中低速磁浮連接高鐵長(zhǎng)沙南站和長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.54公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。此前，上海已經(jīng)有一條中德合作開發(fā)的磁懸浮商運(yùn)線。
不過(guò)，相比國(guó)際，我國(guó)中低速磁浮交通仍然起步較晚。美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)都是從事磁浮交通技術(shù)研究的主要國(guó)家。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，院士們的迫切心情，和目前我國(guó)正處在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段密切相關(guān)。一方面，我國(guó)人口眾多，城市軌道交通的發(fā)展?jié)摿薮?。另一方面，城?zhèn)化戰(zhàn)略中，中低速磁浮交通不僅能提供軌道交通支撐，解決傳統(tǒng)軌道交通振動(dòng)、噪聲問(wèn)題，還能延伸傳統(tǒng)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。建議書認(rèn)為，“中低速磁浮交通建設(shè)過(guò)程中，可最大限度避免拆遷矛盾，投入運(yùn)營(yíng)后，可減小噪聲和振動(dòng)對(duì)周圍居民的干擾。”
錢清泉表示，中低速磁浮的作用可以和輕軌、單軌相比。地鐵雖然運(yùn)量大、能耗低，但是建設(shè)周期長(zhǎng)、投資太大。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也特別注意到，就工程造價(jià)來(lái)看，建議書稱，長(zhǎng)沙磁浮工程造價(jià)為2.4億元/雙線公里，而2014年全國(guó)地鐵平均造價(jià)約為6億元/雙線公里。
就外界普遍關(guān)心的電磁輻射問(wèn)題，錢清泉也特別做了解釋，稱電磁場(chǎng)測(cè)試結(jié)果表明，車內(nèi)外的磁場(chǎng)都明顯低于國(guó)際和國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的限值，不會(huì)影響人體健康。
產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)已經(jīng)具備
值得一提的是，院士們之所以積極建議擴(kuò)大中低速磁浮的推廣應(yīng)用，還有一條重要原因就是，我國(guó)發(fā)展中低速磁浮交通系統(tǒng)的條件已經(jīng)成熟。
值得一提的是，上海、唐山、株洲3條中低速磁浮試驗(yàn)線為產(chǎn)業(yè)化打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，兩條在建中低速磁浮交通示范線將形成完整的產(chǎn)業(yè)化能力（北京S1線、株洲機(jī)場(chǎng)線）。
“我國(guó)已經(jīng)掌握了中低速磁浮交通的核心技術(shù)、特殊技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，并且具備了磁浮列車系統(tǒng)集成、軌道制造、牽引與供電系統(tǒng)裝備制造、通信信號(hào)系統(tǒng)裝備制造和工程建設(shè)的能力，擁有較完整的產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力。”建議書指出。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前從事磁懸浮核心技術(shù)研究的高校包括有國(guó)防科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)；能夠提供車輛制造的包含中車株機(jī)、中車唐山、成都成飛；此外，還有專門的橋梁、軌道施工方。
建議書同時(shí)建議，采用多元融資模式發(fā)展中低速磁浮交通，鼓勵(lì)采用市場(chǎng)化手段發(fā)展中低速磁浮交通，引進(jìn)社會(huì)多元投資，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
