中新網(wǎng)株洲11月13日電(記者唐小晴)湖南株洲楓溪大橋13日建成通車(chē)。這座大橋的橋面采用超高韌性混凝土組合結(jié)構(gòu)，系全球首次在懸索橋上應(yīng)用。
楓溪大橋是湖南株洲市天元區(qū)與蘆淞區(qū)之間的跨江通道，主跨300米，總長(zhǎng)1729米，主橋鋼箱梁總重達(dá)5000噸，共27節(jié)鋼箱梁，為雙塔單跨自錨式懸索橋，施工方系湖南中路華程橋梁科技股份有限公司。
壯觀的楓溪大橋。楊華峰攝
鋼橋面自重輕、強(qiáng)度高，是大跨徑橋梁的首選，但其疲勞開(kāi)裂和鋪裝層破損病害在國(guó)內(nèi)外十分普遍且嚴(yán)重，屬世界性難題。“導(dǎo)致出現(xiàn)病害的主要原因是鋼橋面板的局部剛度不足。”國(guó)內(nèi)知名橋梁專(zhuān)家、湖南大學(xué)橋梁工程系主任邵旭東教授說(shuō)。
為整體解決上述難題，邵旭東團(tuán)隊(duì)發(fā)明了獨(dú)具知識(shí)產(chǎn)權(quán)的正交異性鋼板——薄層超高韌性混凝土(STC)輕型組合橋面結(jié)構(gòu)，獲得授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利8項(xiàng)，形成設(shè)計(jì)施工與檢驗(yàn)驗(yàn)收成套技術(shù)，頒布了湖南省地方標(biāo)準(zhǔn)。
作為湖南中路華程橋梁科技股份有限公司的首席專(zhuān)家，邵旭東表示，楓溪大橋是在鋼箱梁上，每平米焊接40多個(gè)焊釘，將鋼箱梁與超高韌性混凝土組合成一個(gè)整體，橋面局部剛度提高了40倍，鋼面疲勞開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)大大降低，橋面超長(zhǎng)壽命100年不需要大修，僅需10至15年進(jìn)行一次橋面磨耗層快速維護(hù)。
楓溪大橋建成通車(chē)。楊華峰攝
“原創(chuàng)的超高韌性混凝土加上巧妙的細(xì)節(jié)構(gòu)造，成功解決了鋼橋面鋪裝極易損壞、反復(fù)大修，以及高頻重載行車(chē)作用下，鋼橋面易出現(xiàn)疲勞開(kāi)裂兩大世界性難題。”邵旭東告訴記者，超高韌性混凝土組合結(jié)構(gòu)橋面百年全壽命維修維護(hù)的直接成本不足傳統(tǒng)瀝青鋪裝的十分之一。更為重要的是，沒(méi)有了因橋面大修封閉交通造成的交通擁堵的社會(huì)成本，減輕了城市居民出行的交通壓力。
目前，“超高韌性混凝土組合結(jié)構(gòu)橋面”技術(shù)已在廣東、湖南、北京、天津等多座大橋上應(yīng)用。湖南中路華程橋梁科技股份有限公司董事長(zhǎng)毛志堅(jiān)介紹，這一技術(shù)可廣泛應(yīng)用于新建鋼橋、舊橋鋼橋面維修等領(lǐng)域，采用此先進(jìn)技術(shù)維修后的橋梁在壽命周期內(nèi)不再需要大修維護(hù)，將徹底告別鋼橋面屢修屢壞的歷史。(完)
(原標(biāo)題：攻克兩大世界性難題湖南株洲楓溪大橋建成通車(chē))
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