河南米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)紀(jì)實(shí)：大筆如椽成米字
2016-10-31
（原標(biāo)題：河南米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)紀(jì)實(shí)：大筆如椽成米字）
鄭州東站鳥瞰圖
跨京杭運(yùn)河特大橋合龍
鄭州東高鐵樞紐
鄭萬高鐵進(jìn)行箱梁澆筑
已完成精調(diào)的高鐵Ⅲ型軌道板
米字形高速鐵路跨濟(jì)廣高速連續(xù)梁
本報(bào)記者欒姍
一個(gè)重大決策延續(xù)至今：河南的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在任何情況下都不能削弱，只能增強(qiáng)。
金秋十月，正是收獲的季節(jié)。10月21日，米字形高速鐵路網(wǎng)“米”字的左上一“點(diǎn)”——連接鄭州至太原鐵路河南段開工建設(shè)；10月29日，“米”字的右上一“撇”——連接鄭州至濟(jì)南鐵路鄭州至濮陽段開工建設(shè)。
廣袤的中原大地上，以鄭州為中心，用鐵軌畫的“米”字，終于補(bǔ)上最后的“點(diǎn)”和“撇”。
我省加快米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，是落實(shí)習(xí)近平總書記在河南考察時(shí)重要講話精神的具體行動(dòng)。省委書記謝伏瞻指出，鄭州至濟(jì)南鐵路鄭州至濮陽段工程開工建設(shè)，標(biāo)志著以鄭州為中心貫通南北、連接?xùn)|西的米字形高速鐵路網(wǎng)戰(zhàn)略構(gòu)想全部落地實(shí)施，希望全省各級(jí)各有關(guān)方面站在全局和戰(zhàn)略高度，充分認(rèn)識(shí)米字形高速鐵路建設(shè)的重大深遠(yuǎn)意義，全力以赴做好各項(xiàng)工作，確?！笆濉逼陂g全面完成我省米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，為中原崛起河南振興富民強(qiáng)省，讓中原在實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)進(jìn)程中更加出彩做出更大貢獻(xiàn)。省委副書記、省長(zhǎng)陳潤(rùn)兒向鄭濟(jì)鐵路的開工建設(shè)表示祝賀，并向?yàn)猷崫?jì)鐵路前期規(guī)劃和籌建付出辛勤勞動(dòng)的同志們表示衷心感謝。在29日的開工儀式上，副省長(zhǎng)趙建才表示，鄭濟(jì)鐵路鄭州至濮陽段的開工建設(shè)，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展意義重大。
這個(gè)“米”字帶給我們的不僅是時(shí)空和觀念的巨變、經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，更是一筆巨大的隱形財(cái)富，那就是中原崛起的鏗鏘步伐與發(fā)展自信。
“米”字之起筆——
從“十”字到“米”字重拾“中國(guó)鐵路心臟”的輝煌
“中”是河南方言，意為好、行、可以。
鄭州人喜歡說“中”，也最有資格說“中”，這是源于骨子里的驕傲，這座城市素有“中國(guó)鐵路心臟”之稱。
上世紀(jì)初，盧漢、汴洛兩條鐵路的建成，使當(dāng)年的鄭縣（即鄭州的前身）一舉成為繁華的商埠。此后，伴隨著京廣、隴海兩條鐵路在此交會(huì)，鄭州成為中國(guó)鐵路的重要樞紐。
不過，曾幾何時(shí)，鄭州“中國(guó)鐵路心臟”的地位一度弱化。
這種尷尬局面因高鐵的出現(xiàn)而改變。伴隨著國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，米字形高速鐵路網(wǎng)的框架也由此搭建。
雖然坐擁“雙十字”優(yōu)勢(shì)，但鄭州與省內(nèi)不少城市并沒有鐵路直通，資源無法共享，成為河南發(fā)展的極大制約。例如，河南西南部的南陽有1000多萬人口，卻沒有開行一列直達(dá)鄭州的火車；東南部的周口也只有一段從漯河至周口的地方鐵路；東北部的濮陽、西北部的焦作，以前都沒有直通鄭州的鐵路線。
一個(gè)地區(qū)的崛起往往取決于交通優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。早在2009年，省委、省政府就以發(fā)展的眼光審視現(xiàn)狀與未來，生出強(qiáng)烈的使命感，一定要把河南各主要城市用鐵路連接起來。
于是乎，一紙請(qǐng)示遞送北京。
時(shí)隔不久，喜訊傳來。2009年9月30日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了《關(guān)于中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009~2020)》，提出了以鄭州為中心，以京廣、隴海為主軸，構(gòu)建連接中原城市群的“十”字加半環(huán)線網(wǎng)絡(luò)。這在今天被看作是米字形高速鐵路網(wǎng)的最初構(gòu)想。
要“四通”，更要“八達(dá)”。2009年11月12日，經(jīng)河南省委常委會(huì)批準(zhǔn)，河南省鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)辦公室成立，歸口省發(fā)改委，以全力推進(jìn)河南鐵路建設(shè)的前期工作，力爭(zhēng)鄭州至焦作、鄭州至開封、鄭州至新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)三條城際鐵路早日開工建設(shè)。時(shí)隔不久，2010年2月6日，鄭州至西安客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營(yíng)，兩個(gè)千年古都之間的時(shí)空距離，從普鐵時(shí)代的8個(gè)小時(shí)縮短為高鐵時(shí)代的兩個(gè)半小時(shí)。
省委、省政府在呼嘯而至的高鐵時(shí)代里，經(jīng)過再三縝密思考，最終提出了建設(shè)米字形高速鐵路網(wǎng)的思路。省發(fā)改委、省鐵路辦立即行動(dòng)，抓緊匯報(bào)爭(zhēng)取，強(qiáng)力推進(jìn)，確保完成歷史使命。
“火車一響，黃金萬兩”。鐵路對(duì)一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大促進(jìn)作用有目共睹，高速鐵路給一個(gè)國(guó)家或地區(qū)帶來的發(fā)展機(jī)遇更是不可估量。也正因?yàn)槿绱耍粋€(gè)地方構(gòu)想上升到國(guó)家層面戰(zhàn)略規(guī)劃的背后，所付出的艱辛努力可想而知。在這個(gè)過程中，甚至有人拋出觀點(diǎn)說：“感覺河南的工作力度很大，但這是不可能完成的事情?！?br />
一個(gè)例子清楚地說明河南建設(shè)米字形高速鐵路網(wǎng)的迫切性和必要性：鄭州到合肥、濟(jì)南雖然很近，但由于沒有直通線路，坐火車去很不方便，河南人去濟(jì)南，不少人都是先坐高鐵到北京，再?gòu)谋本┳哞F到目的地。
“給我們修高鐵吧，別的事情我們自己干?！庇袝?huì)就提、見面就說，全國(guó)兩會(huì)上、全國(guó)鐵路建設(shè)會(huì)上，駐豫全國(guó)人大代表和住豫全國(guó)政協(xié)委員、政府官員圍繞著建設(shè)米字形高速鐵路網(wǎng)不斷發(fā)聲。為國(guó)家糧食安全作出突出貢獻(xiàn)的“中原糧倉(cāng)”，這次把政策紅利的請(qǐng)求押在了高鐵上。
“十二五”注定成為河南米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的黃金期。2011年9月28日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》明確提出：“開工建設(shè)鄭州至萬州鐵路，研究規(guī)劃鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，逐步形成促進(jìn)大區(qū)域間高效連接的鐵路通道網(wǎng)絡(luò)?！?012年11月17日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃（2012~2020）》，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“建設(shè)鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬州等鐵路，規(guī)劃研究鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，加快構(gòu)建高效連接的米字形高速鐵路網(wǎng)絡(luò)?！边@意味著米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)上升至國(guó)家層面。2013年，米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)正式提上議事日程。
“米字形高速鐵路網(wǎng)建成后，將與國(guó)家快速鐵路網(wǎng)有機(jī)銜接，形成京津冀地區(qū)經(jīng)鄭州至港澳，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)鄭州至西北邊界口岸，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)鄭州至西南地區(qū)乃至孟加拉灣、東南亞各國(guó)，東南沿海地區(qū)經(jīng)鄭州至西北內(nèi)陸地區(qū)的快速運(yùn)輸通道，形成以鄭州為中心連南貫北、承東啟西的四面八方軸帶發(fā)展格局?！眹?guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人如是評(píng)價(jià)。
“加快建設(shè)鄭州經(jīng)周口至合肥、鄭州經(jīng)濮陽至濟(jì)南、鄭州經(jīng)焦作至太原等鐵路，對(duì)于進(jìn)一步鞏固提升鄭州全國(guó)重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐地位，完善國(guó)家鐵路網(wǎng)，確保運(yùn)輸戰(zhàn)略安全，帶動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。”中國(guó)鐵路總公司在相關(guān)批復(fù)中這樣表述。
由“十”到“雙十”，再到謀劃成“米”。鄭州不斷夯實(shí)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重拾“中國(guó)鐵路心臟”的輝煌。
“米”字之行筆——
從“夜以繼日”到“分秒必爭(zhēng)”推動(dòng)“藍(lán)圖”變成“通途”
鐵路，國(guó)之動(dòng)脈，運(yùn)輸通道。
與一般的建設(shè)項(xiàng)目不同，鐵路項(xiàng)目點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，而且投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)，具有基礎(chǔ)性、社會(huì)性、公益性、市場(chǎng)性等多重特性，沒有國(guó)家的統(tǒng)籌安排，鐵路就不可能飛速發(fā)展。
中原人民期盼已久的米字形高速鐵路網(wǎng)，終于迎來歷史性的機(jī)遇。2014年5月，習(xí)近平總書記在我省考察時(shí)指出，米字形高速鐵路網(wǎng)畫得好，希望河南按照中央的決策部署，抓住國(guó)家實(shí)施“中部崛起”“一帶一路”建設(shè)等重大戰(zhàn)略機(jī)遇，著力推進(jìn)糧食生產(chǎn)核心區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，讓中原在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興進(jìn)程中更加出彩。
國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)也對(duì)河南米字形高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)非常關(guān)注，在聽取我省匯報(bào)時(shí)表示，對(duì)河南省規(guī)劃的米字形高速鐵路項(xiàng)目，符合條件能納入規(guī)劃的要納入規(guī)劃，具備條件能盡早開工建設(shè)的要盡早開工建設(shè)。
2015年的全國(guó)兩會(huì)上，前來參加河南代表團(tuán)審議的國(guó)務(wù)院副總理張高麗也對(duì)我省米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)表示大力支持。
國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家鐵路局等對(duì)我省米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)高度關(guān)注，積極幫助協(xié)調(diào)解決了許多重大問題。特別是2015年7月，國(guó)家發(fā)改委組織有關(guān)部委和湖北、安徽、山東、山西、重慶等地負(fù)責(zé)人專門在鄭州召開協(xié)調(diào)會(huì)議，對(duì)我省米字形高速鐵路項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)調(diào)推進(jìn)，之后又多次召開會(huì)議進(jìn)行協(xié)調(diào)，督促加快鄭萬、鄭合、鄭濟(jì)、鄭太鐵路建設(shè)前期工作。
“米字形高速鐵路網(wǎng)是支撐河南未來發(fā)展的王牌，對(duì)河南的影響最為深遠(yuǎn)，要盡全省之力拼上去。”2016年1月8日，時(shí)任河南省委書記郭庚茂在接受鳳凰衛(wèi)視著名主持人吳小莉?qū)ＴL時(shí)，再次闡明米字形高速鐵路網(wǎng)對(duì)河南及全局發(fā)展具有的戰(zhàn)略性意義。
搶抓機(jī)遇，鍥而不舍。河南在米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)上奮力拼搏，取得了一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)的突破。2012年12月26日，“縱”連南北的京廣高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)、“橫”貫東西的鄭徐高鐵開工建設(shè)；2015年6月26日，“點(diǎn)”通西北，作為未來鄭太高鐵一部分的鄭焦城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)；2015年10月31日，“下撇”落地，旨在打通西南通道的鄭萬高鐵河南段開工建設(shè)；2015年12月24日，“捺”指東南的鄭合高鐵開工建設(shè)；2016年10月21日，在鄭焦城際鐵路的基礎(chǔ)上，鄭太高鐵全線開工建設(shè)；2016年10月29日，“上撇”連接?xùn)|北的鄭濟(jì)高鐵鄭州至濮陽段開工建設(shè)。一個(gè)用鐵軌畫的“米”字，開始浮現(xiàn)在廣袤的中原大地上。
8年，彈指一揮間，那些跌宕起伏的經(jīng)歷，緊張與焦慮、興奮與激昂、風(fēng)塵仆仆與徹夜難眠……如今都化為一句話的生動(dòng)詮釋：上下同欲者勝。
高速鐵路項(xiàng)目投資巨大，每公里投資1億元以上，而我省財(cái)力有限，亟須爭(zhēng)取中國(guó)鐵路總公司的資金支持。而全國(guó)各地鐵路建設(shè)積極性高漲，“僧多粥少”，如何從鐵總資金中分得一杯羹？時(shí)任省委書記郭庚茂和時(shí)任省長(zhǎng)、現(xiàn)任省委書記謝伏瞻多次赴北京與中國(guó)鐵路總公司就戰(zhàn)略合作、項(xiàng)目出資比例、線路走向等重大問題進(jìn)行溝通銜接。
米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)離不開方方面面的支持，要舉全省之力拼上去。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)省直部門和沿線市縣的副省長(zhǎng)、省米字形鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)趙建才，定期召集有關(guān)方面協(xié)調(diào)解決問題，安排部署工作，千方百計(jì)加快推進(jìn)鐵路建設(shè)。
“任務(wù)必須完成！決不能讓鐵路建設(shè)的歷史機(jī)遇從我們手中失去１省發(fā)改委主任孫廷喜始終把米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)作為省發(fā)改委的頭等大事來抓，親任推進(jìn)工作組組長(zhǎng)，堅(jiān)持每周進(jìn)行專題研究，派人常駐北京與國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家鐵路局以及勘察設(shè)計(jì)單位溝通銜接。
省國(guó)土資源廳、省環(huán)保廳、省水利廳、黃委會(huì)、鄭州鐵路局、省南水北調(diào)辦等單位和沿線市縣積極配合、主動(dòng)服務(wù)，共同推進(jìn)米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)。
“不忘初心，牢記使命，堅(jiān)決完成米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)任務(wù)１省鐵路辦主任霍和平具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)推進(jìn)工作，文件轉(zhuǎn)到哪里，哪里就有他的身影。王經(jīng)東、周李成、張浩等十多位同志，扎根省鐵路辦，一干就是8年。
點(diǎn)滴瑣事令人動(dòng)容：國(guó)家部委決策層，河南省高層領(lǐng)導(dǎo)頻頻拜訪，進(jìn)門主動(dòng)端茶倒水，坐下來就說河南米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)；孫廷喜主任和時(shí)任省發(fā)改委副主任的劉世偉數(shù)十次赴京向有關(guān)部委匯報(bào)爭(zhēng)?。皇¤F路辦常駐北京協(xié)調(diào)項(xiàng)目的工作人員，到有關(guān)部委和項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位，熟悉到在門崗“刷臉”就能進(jìn)去。
“不給河南辦就不中１有關(guān)部委的一位領(lǐng)導(dǎo)同志說。言語調(diào)侃之外，是他們對(duì)河南人勤奮敬業(yè)、鍥而不舍精神的感動(dòng)。
畫“米”字，每個(gè)鐵路項(xiàng)目審批，都需完成土地預(yù)審、環(huán)評(píng)、規(guī)劃選址、穿越環(huán)境敏感點(diǎn)等十多個(gè)前置要件手續(xù)和有關(guān)公鐵交叉、壓礦等上百個(gè)協(xié)議，任務(wù)量非常繁重，爭(zhēng)勸一年開兩條，兩年開四條”高鐵談何容易？但河南人做到了，這得益于國(guó)家相關(guān)部委簡(jiǎn)政放權(quán)、強(qiáng)化服務(wù)、提升效率的改革紅利，更得益于我省倒排工期、環(huán)環(huán)相扣，探索出了一套“打破常規(guī)、交叉作業(yè)、搶先一步”的鐵路項(xiàng)目審報(bào)流程。鄭萬高鐵可研報(bào)告獲批復(fù)后，10天內(nèi)中國(guó)鐵路總公司就完成了先期段初步設(shè)計(jì)和施工圖審批，其中5個(gè)部局、10多個(gè)處室會(huì)簽文件只用1天時(shí)間完成。國(guó)家發(fā)改委批復(fù)鄭合高鐵可研報(bào)告后，1天內(nèi)中國(guó)鐵路總公司就完成了先期段初步設(shè)計(jì)和施工圖批復(fù)。鄭濟(jì)高鐵則在同日完成了初步設(shè)計(jì)、施工圖和掛網(wǎng)招標(biāo)的三項(xiàng)審批。
拿鄭濟(jì)高鐵來說，今年年初，我省雖做了大量爭(zhēng)取工作，但國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)鐵路總公司擔(dān)心我省完不成前期工作，只同意作為今年預(yù)備新開工項(xiàng)目。由于我省率先完成了項(xiàng)目前期工作，國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)鐵路總公司便主動(dòng)將鄭濟(jì)高鐵調(diào)為今年國(guó)家45個(gè)新開工鐵路項(xiàng)目之一。
一種責(zé)任感在支撐著所有人。這種責(zé)任感，源于對(duì)實(shí)現(xiàn)中原崛起的渴望。從“夜以繼日”到“分秒必爭(zhēng)”，“米”字逐步從“紙上藍(lán)圖”變成“地上通途”。
“米”字之收筆——
從時(shí)間到空間將改變河南的經(jīng)濟(jì)格局
高鐵搭建的人流、物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一般能達(dá)到15以上的撬動(dòng)作用。據(jù)估算，以鄭州為中心，500公里經(jīng)濟(jì)圈，輻射全國(guó)人口和經(jīng)濟(jì)總量的三成；1000公里經(jīng)濟(jì)圈，輻射全國(guó)人口和經(jīng)濟(jì)總量超過七成；2000公里經(jīng)濟(jì)圈，輻射全國(guó)人口和經(jīng)濟(jì)總量九成以上。
連通這個(gè)“圈”的，正是河南米字形高速鐵路網(wǎng)。京廣和徐蘭十字形骨架貫通南北、連接?xùn)|西，鄭萬高鐵可延伸至重慶、昆明，鄭合高鐵可延伸至杭州、福州，鄭太高鐵可延伸至銀川、呼和浩特，鄭濟(jì)高鐵可延伸至青島、哈爾濱，形成省內(nèi)1小時(shí)、中部地區(qū)3小時(shí)、全國(guó)主要大中城市8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
沒有高鐵，城鎮(zhèn)是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮(zhèn)就是項(xiàng)鏈上的珍珠。“米字形高速鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)了一出十八城記的上演。”有人評(píng)價(jià)說，河南的18個(gè)省轄市幾乎都搭上了“高鐵經(jīng)濟(jì)”這趟列車。
一如當(dāng)年鐵路繁榮了鄭州，如今，隨著高鐵興起，河南一批中小城鎮(zhèn)的面貌同樣在改變。
高鐵貫通后，鶴壁市商務(wù)局京津招商辦事處主任周衛(wèi)東招商引資的路途顯得輕松了許多。“去趟北京不用再往安陽跑，也不用再去鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等客商了，在家門口就能坐上高鐵，實(shí)在是太方便了?！敝苄l(wèi)東說，“坐高鐵從北京到鶴壁只需要兩個(gè)半小時(shí)，和客商談起鶴壁來也不顯得離北京很遠(yuǎn)，他們笑稱鶴壁是北京的南八環(huán)，所以邀請(qǐng)他們來考察也容易多了，考察后的合作意向也比以前要強(qiáng)烈?！?br />
“以前根本想象不到，蘭考縣也能和大城市一樣，共享高鐵帶來的發(fā)展機(jī)遇。”站在蘭考高鐵南站，焦裕祿干部學(xué)院的教師郭黎陽頗有感觸地說。這座高鐵站正處于蘭考縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)。恒大集團(tuán)正是看中了這里的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，斥資100億元興建家居聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)園。
要想富，先修路。我省有38個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣、15個(gè)省級(jí)貧困縣，做好扶貧工作尤為重要。米字形高速鐵路網(wǎng)建成后，將改善沿線平頂山、南陽等豫西南地區(qū)2000多萬群眾出行條件，促進(jìn)周口和許昌東部傳統(tǒng)農(nóng)區(qū)的開放發(fā)展，帶動(dòng)濮范臺(tái)等地1000多萬革命老區(qū)群眾脫貧致富，對(duì)促進(jìn)全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化生產(chǎn)力布局具有重要戰(zhàn)略意義。
高鐵的開通，被沿線地區(qū)看作是發(fā)展命運(yùn)轉(zhuǎn)變的契機(jī)，圍繞高鐵走向和設(shè)站的“爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)”時(shí)有上演。
京廣高鐵修建時(shí)，滑縣由于種種原因沒有設(shè)站。待高鐵開通后，滑縣體會(huì)到了不僅人搭不上高速列車，地方也搭不上這趟“經(jīng)濟(jì)快車”的苦澀滋味。在隨后的鄭濟(jì)高鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)中，滑縣傾力爭(zhēng)取，要緊緊抓住高鐵帶來的發(fā)展紅利。與之毗鄰僅9公里的?？h，也不愿錯(cuò)失發(fā)展的機(jī)遇，上下奔走呼吁，認(rèn)為兩縣既然共有世界遺產(chǎn)大運(yùn)河滑縣浚縣段，也可以共有鄭濟(jì)高鐵滑縣?？h站。于是乎，就有了滑浚站。
高鐵不只是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地理上的革命，也是一場(chǎng)時(shí)空觀念上的革命，改變著人們的觀念和生活方式。
以2012年年底開通的石武客專為例，2013年，客專河南段發(fā)送旅客1140萬人次，而2014年這一數(shù)字增加至1579萬人次，增幅高達(dá)38.5%；同期，沿線8市GDP增長(zhǎng)18.3%。漯河市依托高鐵站規(guī)劃新城區(qū)，城鎮(zhèn)化率由2012年的42.8%增長(zhǎng)至2014年的45.7%。
“高鐵讓河南變小，讓人們生活圈擴(kuò)大。異地工作、異地消費(fèi)、異地置業(yè)都成為可能。由于速度快，只要通了高鐵，外出旅游說走就走。高鐵悄然改變了我們的時(shí)空觀念和生活方式。”鄭州市民郭宋立說。
“當(dāng)中原大地被四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)連起來時(shí)，河南人在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)乃至私人活動(dòng)的空間、時(shí)間等基本概念方面，都將發(fā)生深刻變化。原來由于距離遠(yuǎn)而不可能的事情，現(xiàn)在由于高鐵而成為可能，這將極大地刺激河南人的想象力。假以時(shí)日，這種想象力將會(huì)轉(zhuǎn)變成偉大的創(chuàng)造力。”中國(guó)高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高柏說。
這種創(chuàng)造力正在變成現(xiàn)實(shí)。依靠米字形高速鐵路網(wǎng)帶來的人流、物流，一個(gè)承載中原崛起的《中原城市群規(guī)劃》也被提上日程。“十三五”期間，依托高鐵網(wǎng)，河南將以建設(shè)鄭州國(guó)家中心城市為目標(biāo)，構(gòu)建涵蓋周邊數(shù)十個(gè)城市的高鐵“半小時(shí)”核心圈、“1小時(shí)”緊密圈和“1個(gè)半小時(shí)”合作圈，形成輻射八方的米字形城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸帶，并重新規(guī)劃先進(jìn)制造業(yè)、高成長(zhǎng)服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局。
在這種大手筆的規(guī)劃下，未來的河南，從時(shí)間到空間，在交通引擎的拉動(dòng)下，將實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展。6
記者手記
畫“米”字的河南人
本報(bào)記者欒姍
建設(shè)米字形高速鐵路網(wǎng)，這是河南人多年來想干的大事。2016年10月29日，伴隨著鄭州至濟(jì)南鐵路鄭州至濮陽段開工建設(shè)，終于開始書寫“米”字的右上一“撇”，大功將要告成。
有了這個(gè)“米”字，河南如同一個(gè)磁場(chǎng)，吸引著越來越多的人流、物流、資金流、信息流，還有人們驚嘆的目光。
從謀劃布局、加快推進(jìn)到強(qiáng)力實(shí)施，我省米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)工作能取得這樣的成績(jī)，得益于省委、省政府的高度重視。自2013年以來，為推動(dòng)米字形高速鐵路建設(shè)，省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)與中國(guó)鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)談達(dá)20多次，其中省委書記、省長(zhǎng)參加的就有6次；去年9月，省政府專門成立了河南省米字形鐵路建設(shè)指揮部，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)米字形高速鐵路建設(shè)有關(guān)工作。
省發(fā)改委黨組將米字形高速鐵路建設(shè)作為頭等大事來抓，主任孫廷喜親任推進(jìn)工作組組長(zhǎng)，逢會(huì)必講米字形高速鐵路，并積極研究部署米字形高速鐵路建設(shè)前期工作，數(shù)十次帶隊(duì)到國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)鐵路總公司匯報(bào)銜接。省直有關(guān)部門和沿線市縣政府對(duì)這件大事也給予了有力的支持配合。
省鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)辦公室一直為米字形高速鐵路建設(shè)不懈努力、執(zhí)著爭(zhēng)齲一開始，有些單位對(duì)我省建設(shè)米字形高速鐵路不理解，通過頻繁接觸、積極溝通，他們改變了看法，主動(dòng)為我省米字形高速鐵路建設(shè)出謀劃策，安排項(xiàng)目評(píng)審和審批。正如孫廷喜所講：“可以說，咱們河南人的勤奮敬業(yè)、鍥而不舍的工作精神得到了國(guó)家有關(guān)部委的認(rèn)可?！彼麄冞€想方設(shè)法推動(dòng)外省同步做好有關(guān)工作。國(guó)家要求鄭萬鐵路的建設(shè)提供全線審批建議書和可行性研究報(bào)告，為爭(zhēng)取湖北、重慶同步完成有關(guān)工作，省鐵路辦多次派人到重慶、武漢溝通銜接，到國(guó)家有關(guān)部委和設(shè)計(jì)院匯報(bào)爭(zhēng)取，被笑稱“河南鐵路辦應(yīng)改名為國(guó)家鐵路辦”。
“米字形高速鐵路不全部開工，就一天不能退崗１這是鐵路辦兩位已到退休年齡老同志的決心。省鐵路辦主任霍和平今年已到退休年齡，副主任王經(jīng)東患有高血壓、糖尿病，今年也已到退休年齡，目前他們?nèi)詰?zhàn)斗在米字形高速鐵路推進(jìn)工作的第一線。今年8月份，省發(fā)改委召開黨組中心組集體學(xué)習(xí)研討會(huì)，霍和平發(fā)言時(shí)，在談到推進(jìn)米字形高速鐵路建設(shè)前期工作時(shí)不禁哽咽。
“加快米字形高速鐵路建設(shè)是歷史賦予我們的責(zé)任，我們將再接再厲，搞好服務(wù)協(xié)調(diào)，加快推進(jìn)建設(shè)，確保鄭萬鐵路、鄭合鐵路2019年9月底前建成通車，鄭濟(jì)鐵路、太焦鐵路2020年年底前建成通車，十三五期間全面建成米字形高速鐵路網(wǎng)，形成以鄭州為中心的省會(huì)城市間2小時(shí)交通圈和省內(nèi)1小時(shí)交通圈，為發(fā)展大物流、培育大產(chǎn)業(yè)、塑造大都市提供有力支撐?！笔¤F路辦全體工作人員的表態(tài)鏗鏘有力。6
米字形高速鐵路網(wǎng)·大事記
2014年9月10日
國(guó)家發(fā)改委批復(fù)新建鄭州至萬州鐵路項(xiàng)目建議書
2014年12月30日
鄭州至萬州鐵路并行鄭機(jī)城際鐵路經(jīng)開站段同步實(shí)施工程開工建設(shè)
2015年6月26日
鄭州至焦作城際鐵路建成通車（鄭州至太原鐵路一部分）
2015年8月28日
國(guó)家發(fā)改委批復(fù)新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報(bào)告
2015年9月10日
中國(guó)鐵路總公司和河南省人民政府聯(lián)合批復(fù)新建鄭州至萬州鐵路河南段初步設(shè)計(jì)
2015年10月28日
國(guó)家發(fā)改委批復(fù)新建鄭州經(jīng)周口至合肥鐵路可行性研究報(bào)告
2015年10月30日
中國(guó)鐵路總公司和河南省人民政府聯(lián)合批復(fù)新建鄭州至周口至阜陽鐵路西華至周口東特大橋段站前工程初步設(shè)計(jì)，同日工管中心批復(fù)施工圖
2015年10月31日
鄭州至萬州鐵路河南段開工建設(shè)
2015年12月24日
鄭州至合肥鐵路開工建設(shè)
2016年4月30日
中國(guó)鐵路總公司、河南省和安徽省人民政府聯(lián)合批復(fù)新建鄭州至周口至阜陽鐵路初步設(shè)計(jì)
2016年5月16日
國(guó)家發(fā)改委批復(fù)新建太原至焦作鐵路可行性研究報(bào)告
2016年5月21日
中國(guó)鐵路總公司、河南省和山西省人民政府聯(lián)合批復(fù)新建太原至焦作鐵路初步設(shè)計(jì)
2016年8月31日
中國(guó)鐵路總公司和河南省人民政府聯(lián)合批復(fù)新建鄭州至濟(jì)南鐵路鄭州至濮陽段可行性研究報(bào)告
2016年9月10日
鄭州至徐州客運(yùn)專線通車運(yùn)營(yíng)
2016年10月21日
太原至焦作鐵路全線開工建設(shè)
2016年10月29日
鄭州至濟(jì)南鐵路鄭州至濮陽段開工建設(shè)7
（本報(bào)記者欒姍整理）
(原標(biāo)題：河南米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)紀(jì)實(shí)：大筆如椽成米字)
本文來源：大河網(wǎng)
