云南鐵路百年跨越歷程從米軌到高鐵的滄桑巨變
2016-10-05
（原標(biāo)題：云南鐵路百年跨越歷程從米軌到高鐵的滄桑巨變）
2016-10-0409:53:07.0云南鐵路百年跨越歷程從米軌到高鐵的滄桑巨變個碧石鐵路,通車,云南鐵路24380科教文體/enpproperty-->
滇越鐵路云南府（昆明）車站
個碧石鐵路碧色寨站
大理至麗江鐵路開通暨列車首發(fā)在麗江東站舉行黃喆春攝
滬昆高鐵云南段顧彬攝
1910年，滇越鐵路南段（越南段）和北段（滇段）歷經(jīng)9年修筑得以貫通，3月31日舉行通車典禮，4月1日全線運(yùn)營，云南鐵路百年第一頁由此翻開。滇越鐵路的開通，給云南經(jīng)濟(jì)社會帶來巨大變化，但在相當(dāng)長的一個時(shí)期“火車沒有汽車跑得快”的民諺，也在一定程度上反映了新中國成立前云南鐵路發(fā)展的曲折歷程和現(xiàn)代交通發(fā)展的緩慢步伐。如今，這一切都已發(fā)生滄桑巨變，云南鐵路建設(shè)正在向著“通江達(dá)海、連接周邊”方向昂揚(yáng)奮進(jìn)。隨著滬昆高鐵即將開通運(yùn)營，云南鐵路正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。
從米軌到高鐵，百年鐵路變遷，見證了一個世紀(jì)以來云南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的歷程。
滇越鐵路帶來三項(xiàng)“中國第一”
滇越鐵路建成通車，給云南帶來三項(xiàng)“中國第一”：第一條國際鐵路，第一個水電站，第一條民營鐵路。
光緒二十一年（1895年），法國借口在“三國干涉（日本）還遼”中有功，強(qiáng)迫清政府簽訂了《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，取得將越南鐵路修入中國境內(nèi)的修筑權(quán)。光緒二十四年（1898年）3月23日，法國駐京公使呂班向清廷遞交照會，要求獲取修筑云南鐵路特權(quán)，清政府屈服于法國的壓力予以承認(rèn)，又由法國草擬了《中法滇越鐵路章程》共34條，滇越鐵路的修筑被提上議事日程。
1899年，滇越鐵路公司成立，負(fù)責(zé)滇越鐵路的修建。
1901年，滇越鐵路越南段開始動工。
1903年，法國與清政府簽訂《中法滇越鐵路章程》。
1904年，滇越鐵路云南段開始興建。
滇越鐵路工程十分艱巨，“一顆道釘一滴血，一根枕木一條命”，以極高的代價(jià)，1910年3月，滇越鐵路終于修筑完成。這條鐵路不僅是云南歷史上第一條鐵路，也是我國第一條國際鐵路，云南火車“不通國內(nèi)通國外”成為奇聞。
從此，火車代替原來的馬幫和紅河上的木船，鐵路運(yùn)輸成為云南對外貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式，滇越鐵路開始成為云南對外主要的運(yùn)輸通道。
滇越鐵路通車當(dāng)年，大錫運(yùn)銷比上一年增加50%，《續(xù)云南通志長編》說:“云南山岳盤結(jié)，交通梗阻，故在滇越鐵路未通以前，進(jìn)出口貨物量與均值甚微校迨滇越路成，交通稱便，于是對外貿(mào)易，乃得順利發(fā)展?！?br />
云南早期工業(yè)化與滇越鐵路緊密相連。1910年，發(fā)電機(jī)從滇越鐵路運(yùn)進(jìn)，隨后建成了中國第一個水電站——石龍壩水電站。
滇越鐵路通車后，沿線城市昆明、呈貢、開遠(yuǎn)、蒙自、河口等日益繁榮，沿線農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的社會經(jīng)濟(jì)面貌開始發(fā)生日益深入的變化。
1909年，滇南紳商倡議由民間集資，以商辦形式修建一條由個舊到蒙自、建水、石屏的民營鐵路與滇越鐵路相連接。
1913年，決定由滇署鐵路公司與個舊股東組成官商合辦的“個碧石鐵路股份有限公司”，1915年，個碧石鐵路正式動工。
1921年11月，全長73公里的個舊到碧色寨段通車；1928年10月，再完成61.5公里，延伸至建水；1936年，建水至石屏48公里建成，個碧石鐵路全線貫通。
個碧石鐵路是中國第一條民營鐵路，建成后，個舊大錫可以直接利用鐵路運(yùn)輸出口，出口數(shù)量增加，鐵路所經(jīng)地方物資交流大為便利，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
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本文來源：云南網(wǎng)
