走進(jìn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)：又見(jiàn)飛龍跨湘江 橋的背后是一座城的興盛
2016-09-02
三年一晃，橋墩、主塔、鋼索，漸次呈現(xiàn)。如今，兩根懸索似彎月，又見(jiàn)飛龍跨湘江。
工地上，金偉領(lǐng)著一班人，忙著裝防撞護(hù)欄，在跨江的水管上涂抹鮮艷的橘紅色。
一切都在催促著，楓溪大橋通車，已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
橋的建設(shè)，是一群人的艱辛
金偉自荊州來(lái)，那地兒也臨江——長(zhǎng)江。
來(lái)株洲7年里，在他手頭，蘆淞大橋建成，現(xiàn)在，楓溪大橋又“選中”了他。
從南來(lái)，從北來(lái)，移民把株洲當(dāng)做了目標(biāo)，株洲把“跨江發(fā)展”，當(dāng)做了一個(gè)夢(mèng)想。
在這個(gè)夢(mèng)想召喚下，金偉和眾多建設(shè)者聚集株洲。2013年7月15日，中交二航局負(fù)責(zé)項(xiàng)目開(kāi)工，迄今3年有余。
3年里，金偉和兄弟們風(fēng)里來(lái)，雨里去，吃了不少苦。
體力上的勞累，并非全部。大橋建設(shè)，跨江作業(yè)，作為株洲第一座自錨式懸索橋，在株洲所有橋梁中，施工難度最大。
難在哪兒？難在5000噸鋼箱梁要過(guò)湘江，難在橋面強(qiáng)度、耐久性處理，難在主鋼纜要連接97米高主塔……
楓溪大橋主橋鋼箱梁總重5000噸，單件最重250噸，如何完成300米大跨度鋼箱梁精準(zhǔn)拼接，這是最關(guān)鍵的技術(shù)控制難點(diǎn)。
要拼接，先得提升?？墒?，這需要一臺(tái)提升高度、跨度均為40米，起重量250噸的龍門吊。租用？沒(méi)有。新購(gòu)，需300萬(wàn)元?？磥?lái)，這般“對(duì)癥下藥”，行不通。
此時(shí)，項(xiàng)目總工程師馬尚軍提出大膽設(shè)想：運(yùn)用“提升+頂推”一體化施工，這是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
鋼箱梁先在后場(chǎng)整體拼裝，滑移到吊裝提梁平臺(tái)下方后，用液壓千斤頂整體提升，縱移到拼裝平臺(tái)，再整體頂推到位。
說(shuō)干就干。可是，這時(shí)冬汛不期而至。這是湘江自1961年有氣象記錄以來(lái)最強(qiáng)冬汛，水位達(dá)1954年設(shè)水文站以來(lái)，同期第二高。
眾心齊，泰山移，金偉和兄弟們頂住壓力，精細(xì)施工，每一步驟反復(fù)推敲、考量，終于，楓溪大橋主橋如期合龍。
克服了跨江作業(yè)，又遇到橋面處理難題。
熱脹冷縮，也在考驗(yàn)著橋體安全。反復(fù)比較，再三權(quán)衡，最終，橋面處理，采用超高韌性混凝土，將孔隙和微裂縫減至最少，工藝全國(guó)領(lǐng)先。
第三個(gè)“攔路虎”，就是主鋼纜跨江。
楓溪大橋設(shè)兩根主纜，單根長(zhǎng)561.1米、重270.2噸，每根主纜含通長(zhǎng)索股33根。
“三個(gè)臭皮匠，頂個(gè)諸葛亮”，眾人齊想，鋼纜連接，用船運(yùn)送過(guò)江，再順著懸在半空的“貓道繩”，爬上97米高主塔。
馬尚軍說(shuō)，再配上燈飾，楓溪大橋?qū)⒊?ldquo;株洲最美大橋”。到時(shí)，株洲的夜色里，又多了一縷星星點(diǎn)點(diǎn)的燈火。從沿江，再到跨江，兩岸的燈火，漫溢成了一片。
橋的背后，是一座城的興盛
看株洲，就得讀懂這座城市的跨江發(fā)展戰(zhàn)略。
從1988年建成株洲大橋開(kāi)始，已有五座大橋飛架東西。如今，楓溪大橋、湘江七橋（暫定），通車在即。
橋，改變了株洲的發(fā)展格局和這座城市的生活方式，從沿江發(fā)展，到跨江發(fā)展，城市版圖在改寫(xiě)。
楓溪大橋，連接天元區(qū)與蘆淞區(qū)，北起黃河南路，向南跨濱江路，越湘江，再先后跨越規(guī)劃中的沿江路、天池路，終于蘆淞區(qū)航空大道。
一頭，對(duì)接楓溪新城，依托湘江風(fēng)光帶建設(shè)，建設(shè)“幸福生態(tài)城”，向南拓展提速；一頭，連著河西核心區(qū)，以后，從河西到蘆淞區(qū)政府、南方公司等地，車程只要10來(lái)分鐘。
這，僅僅是一個(gè)注腳。
