中國建設(shè)者走進非洲：安哥拉的故事
2015-04-23
3月一個炎熱的上午，記者來到了位于安哥拉中西部本格拉省的洛比托車站。
這里是本格拉鐵路的起點站，也是通向港口的樞紐站。兩天后，記者來到安哥拉第二大城市——萬博。這個昔日的殖民重地，在長達27年的內(nèi)戰(zhàn)中毀為一旦。
而如今，隨著本格拉鐵路的通車，萬博火車站又重新恢復(fù)了活力。許多當(dāng)?shù)爻丝蛶е蟀」诤蜍?，孩子們在周圍跑來跑去，熱情地向我們揮手。
本格拉鐵路是繼援建坦贊鐵路之后，中國企業(yè)在海外修建的最長鐵路。
橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路，全長1344公里，西起洛比托，終點位于與剛果（金）接壤的邊境重鎮(zhèn)盧奧，將與安贊、坦贊鐵路及周邊國家鐵路網(wǎng)接軌，實現(xiàn)南部非洲鐵路的互聯(lián)互通，形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，與“一帶一路”連為一體。
今年2月14日是西方的情人節(jié)，安哥拉總統(tǒng)多斯·桑托斯為本格拉鐵路全線通車慶典儀式剪彩。安哥拉、剛果（金）和贊比亞三國總統(tǒng)在機場以當(dāng)?shù)厝说奶厥舛Y儀，接見了本格拉鐵路建設(shè)的功勛代表：劉峰、陳磊、馬軍峰。
“道路交通網(wǎng)正在改變著安哥拉的經(jīng)濟和社會狀況”
當(dāng)年為了本格拉鐵路這個戰(zhàn)后最為艱巨和浩大的工程，安哥拉曾向許多國家發(fā)出邀請。
參與競標的美俄等四國，因報價高出中國公司的3~5倍和鐵路沿線密布的地雷而退出。2004年，中國鐵建二十局集團以EPC方式中標羅安達和本格拉鐵路項目。
一個世紀前，葡萄牙人修建本格拉鐵路，用了將近30年。
而僅僅歷經(jīng)7年多的艱苦施工，中國建設(shè)者就用42座橋梁和2011個涵洞，將橫貫安哥拉中部的鐵路重新連接起來。
本格拉鐵路設(shè)計時速90公里，規(guī)劃年運送旅客400萬人次，貨物2000萬噸。這表明平均有五分之一的安哥拉人每年要乘一次火車，全國平均每人有近一噸物資運送要由鐵路來承擔(dān)。
本格拉鐵路局（CFB）行政委員會主席表示：“洛比托商業(yè)港口和盧奧邊境之間的循環(huán)火車已有一個世紀的歷史。鐵路交通對于非洲聯(lián)盟來說有著不可估量的價值?！?br />
當(dāng)?shù)刂髁髅襟w《安哥拉日報》則報道說：“道路交通網(wǎng)正在改變著安哥拉的經(jīng)濟和社會狀況?！被疖囃晟屏私煌ü?yīng)，在內(nèi)陸省份，特別是萬博、比耶和莫西科，火車是一種結(jié)束經(jīng)濟蕭條和人跡荒漠的基本工具。
年輕一代正在享受著火車帶來的進步。如今的年輕人，開始返回到內(nèi)陸他們父輩生活的地方。數(shù)以千計的家庭在戰(zhàn)爭中逃到了沿海的中心城市，現(xiàn)在也正在遷回他們的故鄉(xiāng)。
惡劣的環(huán)境沒有阻擋住中國建設(shè)者的腳步
本格拉鐵路修建過程中，治安比較亂，經(jīng)常出現(xiàn)槍殺案。2008年陳深林去銀行提款，被跟蹤了，兩臺車夾住，當(dāng)?shù)氐乃緳C當(dāng)過兵，找個機會跑了出來，車上被打了好多彈孔。
在萬博省卡拉市卡棱卡縣，記者見到了本格拉鐵路第二項目部總經(jīng)理李仕強。1959年出生的李仕強，參加工作38年，在安哥拉已經(jīng)工作了8年，這是他干得時間最長的一個項目。因為有心動過快的毛病，他是帶著速效救心丸來的。
據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計，戰(zhàn)后的安哥拉埋有1000多萬顆地雷，而這些沒有引爆的地雷，許多就集中在本格拉鐵路沿線。
根據(jù)中安雙方協(xié)定，鐵路每向前延伸一米，都要由安哥拉國家排雷局先行開道。但即便如此，中國施工隊還是挖出了數(shù)百顆被漏排的地雷。
“這里是戰(zhàn)爭最膠著的地方，炸彈、地雷很多，地雷為了引爆炸藥包，以加大威力?！崩钍藦娬f。
盡管大家都格外小心，但觸雷爆炸的事情仍然無法避免。
李仕強清楚地記得，2008年8月8日，1982年參加鐵道兵的王權(quán)，在一次施工中因為軋到反坦克雷瞬間引爆，獻出了年僅47歲的生命?！爱?dāng)他眼中的光漸漸消失時，眼睛仍努力往祖國故鄉(xiāng)的方向看?！?br />
王權(quán)的去世，讓一起來安哥拉修建鐵路的工友深受打擊。
“我們采取一切措施保護安全?！敝袊┕り牫闪⒘艘粋€30人的安監(jiān)小組，隨時發(fā)現(xiàn)、報告地雷。后來也總結(jié)出了經(jīng)驗：車站、樹林、橋頭、大城市附近容易埋有地雷?！白呗芬欢ú荒軇?chuàng)新，一定要踏著別人的腳櫻”施工前先上大型設(shè)備，“充其量把設(shè)備炸掉，但人員生命可以保妝。
最終，大家慢慢從陰霾中走出，夜以繼日將落下的工期趕了回來。
陳深林10年間得過一次瘧疾，“很幸運了，有的人得了五六次”。寬扎河大橋施工的時候，100多名中方員工，都得過瘧疾。在靠近森林和洼地的鋼鈕卡車站，第一批9名建設(shè)者都感染上了瘧疾，第二批3天也全軍覆沒，全都被感染。
除了瘧疾，還有血吸蟲玻由于剛來安哥拉時，大家對此認識不足，又受到施工條件的限制，許多隊員“入鄉(xiāng)隨俗”到當(dāng)?shù)匦『永锵丛瑁?00多名隊員感染上血吸蟲玻好在發(fā)現(xiàn)及時，通過治療，都已明顯好轉(zhuǎn)。
“瘧疾并不可怕，還有各種奇怪的蟲子。比如牛虻，會寄生在人身體上?！标惿盍终f。工地上有鱷魚、蟒蛇，全靠當(dāng)?shù)厝颂嵝选＿€有工地發(fā)現(xiàn)過獅子，住在車上。
疾病，地雷，毒蛇，猛獸，惡劣的自然條件，動蕩的社會局勢，都沒有阻擋住中國建設(shè)者的腳步，他們堅守的是責(zé)任，收獲的是中非友誼。
本格拉鐵路，不僅凝聚著建設(shè)者的艱辛和汗水，還有奉獻和犧牲。十余年間，中國鐵建二十局集團有5000多人次來到非洲從事鐵路建設(shè)。他們中間的一些人為了鐵路建設(shè)獻出寶貴生命，永遠長眠在了非洲大地，安哥拉總統(tǒng)決定為他們修建紀念碑。
