寶蘭客運鐵路專線鋪軌 計劃2017年全線通車
2016-08-19
在甘肅省秦安縣境內的隴海鐵路線上，有一個不知名的小站：三陽川。當?shù)貍髡f，三國名將姜維曾在此練兵。遙想當年，姜維的騎兵在這里沖鋒而過，卷起漫天的煙云，留下亙古的回聲。
往事越千年，華夏換人間。今后，從這片曠野上奔馳而過的，將不再是駿馬，而是高鐵。8月18日，寶蘭客運鐵路專線第一組鋼軌在這里開鋪，宣告三陽川即將迎來高鐵時代。姜維有知，也當欣慰。
上午10時整，在三陽川渭河2號特大橋橋頭，隨著現(xiàn)場指揮一聲令下，鋪軌工作正式開始。盛裝在身的WZ-500型鋪軌機緩緩前進，將一對500米長的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)牽出，向遠方不斷延伸。通過滑輪小車的傳送，鋼軌被鋪設并牢牢固定在無砟軌道道床板上……這意味著，寶蘭客專線下工作已經(jīng)接近尾聲，線上工作業(yè)已全面展開。
根據(jù)計劃，寶蘭客專甘肅段內鋪軌工作，將于2016年12月以前完成；寶蘭客專陜西段內鋪軌工作，將于2017年2月以前完成。再經(jīng)過接通“四電”、靜態(tài)測試、聯(lián)調聯(lián)試、試運營等一系列工作后，寶蘭客專預計將于2017年建成通車。
寶蘭客專通車，將極大縮短乘客的旅行時間、極大“拉近”中國各地之間的相對距離：蘭州至寶雞最快2小時、蘭州到西安最快3小時、蘭州至北京最快8小時到達。從華東的徐州、華北的北京、華南的廣州等地，都可以乘坐高鐵直達中國西北重鎮(zhèn)蘭州、烏魯木齊等地。
“離別了天山千里雪，但見那東海呀萬頃浪；才聽塞外牛羊叫，又聞（那個）江南稻花兒香……”這一首慷慨激昂的《鐵道兵志在四方》，寫出了幾代中國鐵路建設者的豪邁氣概和報國壯志，幾十年來一直傳唱得經(jīng)久不衰。
這幾句歌詞，原本是描寫鐵道兵奔波于祖國各地進行鐵路建設的。今天，它卻有了一層新的含義：日新月異發(fā)展的中國高鐵，讓乘客風馳電掣地全國旅行，短時間內就可以欣賞到風格迥異的祖國大好河山。
而這，要感謝今天的鐵路建設者——英雄鐵道兵的英雄傳人們。他們脫下了軍裝，卻保留著軍魂；他們放下了編制，卻放不下祖國；他們鋪就了坦途，卻毅然地轉身；他們戰(zhàn)勝了自然，卻避讓著繁華。他們總是到祖國最需要的地方去，他們總是把便利交通帶給同胞。他們就像是中國社會發(fā)展前進的先鋒官，逢山開路、遇水搭橋。和困難不期而遇，他們依靠勇敢取勝；和危險狹路相逢，他們依靠智慧取勝。
作為建設者，蘭新鐵路甘青公司的職工們是這樣的人；作為施工者，中國中鐵三局集團的職工們是這樣的人；作為運營者，中國鐵路總公司蘭州鐵路局的職工們也是這樣的人……這些人既保持著鐵道兵的衛(wèi)國軍魂，也飽含著國企人的社會責任，他們用鐵路建設的鋼鉤鐵畫，描繪著我們如詩如畫的祖國。
天水市副市長張明泰認為，建設寶蘭客專，有利于提高隴海、蘭新鐵路進出通道的客貨運能，加快“一帶一路”和國家設定的“關中——天水經(jīng)濟區(qū)”、“隴海——蘭新經(jīng)濟帶”的經(jīng)濟社會發(fā)展，促進西北和華東地區(qū)的經(jīng)濟交流及商貿往來，有利于推動西部欠發(fā)達地區(qū)加快全面小康社會建設進程。
“寶蘭客專開始鋪軌，這是非常振奮人心的。這條線路建成后，對帶動‘關中——天水’經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，特別是對天水地區(qū)的旅游、文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義特別大。”張明泰介紹，天水市已把寶蘭客專通道建設列入了“十三五規(guī)劃”。他認為，線路建成后，將帶動這一地區(qū)物流、人流、信息流的發(fā)展。寶蘭客專將和天水機場遷建、天水至平?jīng)龈咚俟方ㄔO等項目，一起構成天水市的立體交通，實現(xiàn)鐵路、公路、航空的互通。
蘭新鐵路甘青公司天水指揮部指揮長王濤高度評價寶蘭客專開始鋪軌的意義：“客運專線的開通，主要是增加人員的快速流動。對經(jīng)濟發(fā)展，對文化交往，對旅游業(yè)的發(fā)展，對當?shù)厣鐣陌l(fā)展，都意義重大。比如，西部地區(qū)旅游資源很豐富，過去受交通條件的制約，發(fā)展緩慢。將來客運網(wǎng)聯(lián)通以后，將會大大促進西部旅游業(yè)的發(fā)展和東西部人員的交流。”
王濤還指出，寶蘭客專開通后，既有的隴海鐵路線上的普速客運量將會下降，客流將向寶蘭客專分流。這部分鐵路運力被解放出來后，將可促進貨運的發(fā)展。”
“再現(xiàn)國家隊作風，再展文明之師風采。”王濤要求施工單位廣大建設者，發(fā)揚敢打敢拼、能征善戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的優(yōu)良傳統(tǒng)，把寶蘭客專建設成為安全線、精品線、生態(tài)線、和諧線，為西北經(jīng)濟發(fā)展添光增彩，為魅力天水錦上添花，為中國高鐵走向世界貢獻力量。
負責鋪軌任務的施工單位，是中鐵三局。中鐵三局寶蘭客運專線項目部承擔寶蘭客運專線正線770單線公里、站線23公里的鋪軌和98組道岔的鋪設任務。據(jù)介紹，目前寶蘭客專沿線建設有兩個鋪軌基地，一個就設在三陽川，另一個設在蘭州河口。從三陽川基地開始的鋪軌工作，將首先向蘭州方向進行。待甘肅境內鋪軌工作結束后，中鐵三局將赴陜西境內繼續(xù)鋪軌。在鋪軌工作中，采用的是鋪軌機牽引超長鋼軌進行鋪設并鎖定的工作方式。與25米長的老式鋼軌相比，新式鋼軌一根長度可達500米。鋪軌機一般每天可以鋪設5公里左右的線路。待寶蘭客專全線鋪軌完畢后，還將進行應力放散、精度焊接等工藝操作，以達到設計標準所確定的無縫鋼軌要求。按照設計時速，寶蘭客專設計時速達250公里，需要使用無縫鋼軌、無砟道床等運行條件。
寶蘭客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中徐蘭客運專線的西段，這條貫通西北華北、連接亞歐古絲路的鋼鐵大動脈，東接西寶客專，西連蘭新高鐵，東起陜西省寶雞市，西至甘肅省蘭州市，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中最長“一橫”的最后一段，是中國西部各省連接中原的咽喉通道，在全國鐵路網(wǎng)中具有特殊重要的意義。
寶蘭客運專線正線全長400.74公里，新建特大、大中橋100座101.56公里，新建隧道74座272.63公里，橋隧全長占正線的93.37%，于2013年2月正式開工建設。寶蘭客運專線沿途山谷縱橫，線路經(jīng)過秦嶺北緣、渭河峽谷區(qū)、黃土高原區(qū)，全線地質條件極為復雜，是全路客專建設項目中橋隧較高、地質最為復雜、施工難度最大的工程之一。
