寶蘭客專Ⅲ標段社棠渭河特大橋順利完成全部節(jié)段梁預制
2015-04-08
4月5日下午17時30分，隨著制梁場最后一片節(jié)段梁成功澆筑，標志著中鐵二十一局路橋公司寶蘭客專三標三工區(qū)節(jié)段拼裝梁預制任務全部完成，也標志著二十一局在此施工領域的空白被填補。
項目部承攬的社棠渭河特大橋位于天水市麥積區(qū)牛頭河與渭河交匯處，為了滿足汛期河道過洪要求，特在131#-138#橋墩設置7孔48m節(jié)段預制拼裝梁。節(jié)段梁位于該橋直線地段，線間距為4.6米，其截面類型為單箱室斜腹板等高簡支箱梁，橋面寬度為12.2m，底板寬度為5.5m，梁長為49.5m，計算跨度為47.8m，橫向支座中心距為4.5m，梁高為4.6m。該梁共分為11個預制梁段，其中標準節(jié)段7節(jié)，每節(jié)長度為4.3m，重量為130噸，兩邊各設有4m長的漸變節(jié)段，和一節(jié)2.7m的端頭節(jié)段，最重梁段150t。節(jié)段塊間設有60cm濕接縫10個，梁體混凝土標號為C50型高性能混凝土。
節(jié)段預制拼裝梁采用工廠化生產(chǎn)，整個梁場占地面積約5625m?（125×45m），共設5個制梁臺座，27個雙層存梁臺座，配2臺100+100噸門吊用于提梁及移梁。其中1臺座為1＃梁段預制臺座，2號臺座為3#梁段預制臺座，3、4、5號制梁臺座為普通段預制臺座。1#、3#預制梁段因尺寸不同，各配一臺外模和內膜，普通節(jié)段尺寸相同，采用3套外模配2套內模進行施工。
節(jié)段拼裝梁預制與梁場整孔箱梁預制工藝相同，模板均采用成型鋼模板、內膜采用液壓式內膜，不同之處在于該梁為分段澆筑，在橋上需要進行整體拼裝，梁段之間采用濕接縫進行連接，預應力孔道采用鐵皮波紋管進行連接，為了保證波紋管與成型梁段之間密貼，項目部在梁段采用厚度為3mm的PVC管對抽拔膠棒進行包裹，從而達到擴孔的目的，避免濕接縫處預應力管道因澆注混凝土時進漿造成堵塞。
自2014年8月10日開始節(jié)段梁預制施工以來，項目部科學組織、精心施工，合理調整工序，有效開展科技攻關，有力地突破了節(jié)段預制的各項難題，順利達到了工廠化流水線施工。面對去年緊迫的施工任務，項目部不等不靠，積極組織人員投入施工生產(chǎn)，開展形式多樣的勞動競賽和黨員爭先創(chuàng)優(yōu)活動，最大限度地調動了參戰(zhàn)員工的積極性，創(chuàng)造了節(jié)段梁預制最高月5套模板完成25個節(jié)段的成績；另一方面，項目部從工序銜接、物資設備供應、激勵機制及后勤保障等方面加大力度，使施工效率獲得了極大的提升，保障了施工的進度和預制質量。
據(jù)悉，隨著節(jié)段拼裝梁造橋機施工技術的迅速發(fā)展，節(jié)段拼裝梁根據(jù)其場地占用孝施工速度快及橋梁跨度大等特點，在跨越河道、山谷等施工難度大的地段得到充分應用。節(jié)段拼裝梁造橋機節(jié)段預制拼裝施工，不受整孔梁運輸設備和運輸通道的限制，打破了我國鐵路混凝土橋梁幾十年一貫制的建造模式，為大、中跨度混凝土橋梁提供了一種新的施工設備和施工方法。節(jié)段預制拼裝梁使得橋梁施工速度進一步加快，已成為當前大、中跨度預應力混凝土橋梁主要施工方法之一。
