高鐵出雁門——寫在大原客專開工建設之際
2016-08-15
（原標題：高鐵出雁門——寫在大原客專開工建設之際）
8月12日，注定是一個被載入山西高鐵發(fā)展史的日子。當天，備受矚目的大同至原平客運專線（以下簡稱大原客專）舉行開工奠基儀式。大原客專的開工建設，不僅標志著大西（大同至西安）高鐵全線通車有望在數(shù)年后成為現(xiàn)實，而且山西的高鐵建設也將由此進入一個全新的發(fā)展階段。
這是遲遲無法寫下的那一“撇”
高鐵，中國鐵路發(fā)展史上的里程碑。石太高鐵宣告了山西高鐵建設的起點，而貫穿山西南北的大西高鐵，則標志著三晉高鐵建設真正意義上的開始。
新征程的開始往往要歷經(jīng)曲折，如果用“天”字來形容山西高鐵的框架，那么大西（大同-西安）高鐵就是“天”字的這一“撇”，而大西高鐵這一“撇”卻寫得并不那么順暢。大西高鐵是縱貫山西南北、連接首都兩小時經(jīng)濟圈的一項重大路網(wǎng)工程，然而大同至原平段卻由于種種原因一直沒有動工建設。
這里，我們需要重新回顧一下大西高鐵的建設歷史。早在2009年，國家發(fā)改委批復大同至西安鐵路項目方案時，確定大同至原平段利用在建的北同蒲鐵路第三、四線改造建設。
但從實際情況來看，北同蒲四線原設計以貨運為主。若按照原方案建設，存在不少問題。首先，這將嚴重擠占北同蒲四線的貨運能力，使得本已承擔高運輸負荷的北同蒲四線不堪重負；第二，從技術上來講，由于動車運營對鐵路建造技術要求較高，原有鐵路通過技術改造提升難度較大，一旦運營存在重大安全隱患；第三，北同蒲鐵路第三、四線上最近站點距朔州市主城區(qū)約50公里，對于朔州市人民的出行來講，非常不便。
2010年初，西安至原平段客運專線開工建設，2014年4月，西安至太原段客運專線建成投入運營；而太原至原平段建成后一直作為鐵路總公司的高速鐵路綜合科學試驗段，試驗期到2016年底結束。大同至原平段就此一直擱置下來。
時間飛逝，2015年11月，隨著大同至張家口鐵路客運專線開工建設，原平至大同段就成為區(qū)域快速鐵路客運網(wǎng)絡中的“瓶頸”路段，早日開工建設大同至原平鐵路客運專線也成為三晉人民的共同心愿。
大原客專的建設牽動著李克強總理的心，今年1月，李克強總理在山西考察時，就明確表示支持大同至原平段客運專線鐵路于2016年開工建設。2016年全國兩會，山西代表團將建設大原客運專線列為全團議案向大會提交，省長李小鵬更是把該項目作為懇請中央支持山西“四件事”之首，向國務院副總理馬凱作了專項匯報。兩會期間，國家發(fā)改委對大原客運專線也給予明確支持，表示將加快推進項目前期工作，力爭早日開工建設。
夢想是前行的不竭動力，多方努力定會收到成效，大原客運專線開工建設指日可待。
這是朔州人民的熱切期盼
“沒有高鐵，城鎮(zhèn)就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮(zhèn)就是項鏈上的珍珠?！庇么嗽捀爬ǜ哞F對城市發(fā)展的作用，無疑最為形象，也最為貼切。大原客專的開工建設，讓朔州人的高鐵夢，第一次照進現(xiàn)實。
按照大原客運專線規(guī)劃，專線北起大同南站，途經(jīng)朔州市懷仁縣、應縣、山陰縣、朔城區(qū)，忻州市代縣，南與原平西站相接，全程運營線路167公里，新建線路147.15公里，其中朔州境內(nèi)就有115公里，線路穿越朔州市主城區(qū)10公里，貫穿朔州市2/3的縣區(qū)，對朔州未來經(jīng)濟發(fā)展將起到不可估量的拉動作用。
在實際工作中，朔州市成立了由市長擔任總指揮長，朔城區(qū)、山陰縣、應縣、懷仁縣（區(qū)）縣長、市直相關部門主要負責人為成員的大原客專前期工作建設總指揮部。全面負責大原客運專線前期的組織領導、溝通協(xié)調(diào)等工作。
為方便開展工作，朔州市在大原客專前期工作建設總指揮部下設八個專業(yè)工作組，由朔州市政府八個職能部門一把手擔任組長。八個專業(yè)工作組按各自承擔的任務，密切與設計單位、省直相關職能廳、局溝通協(xié)調(diào)，積極開展前期資料收集、數(shù)據(jù)分析調(diào)查。同時，朔州市還設立了大原高鐵前期工作建設總指揮部辦公室，負責日常工作。
為推動大原客專早日開工建設，朔州市主要領導全力以赴爭取各方支持。
踏石留印，抓鐵有痕，這是大原高鐵前期工作建設總指揮部辦公室工作人員奉行的工作宗旨。就在不久前，高鐵建設總指揮部的工作人員還與負責路線設計的鐵道第三勘察設計院一起，分成線路、站嘗橋梁、隧道、地質、路基、環(huán)評7個勘察小組，在朔州市朔城區(qū)、山陰縣、應縣、懷仁縣等4個縣區(qū)及忻州市的兩個縣（市）夜以繼日進行著現(xiàn)場勘察。抓緊收集土地利用規(guī)劃圖、交通圖、水文、水利、氣象等相關資料。
短短幾個月時間，他們一共召開了30次專家論證評審會，取得了28項批復文件。至此，朔州市承擔的大原客專前期工作全部完成。
靜水流深，滄笙踏歌，艱辛付出換來了沉甸甸的果實。高鐵時代，朔州是遲到了。但朔州正在奔跑，不會缺席。
這是暢想未來的希望之路
從省會太原出發(fā)，開車走大運高速，抵達我省最北部大同市，最快也需要3個半小時左右；而從太原出發(fā)，沿大運高速公路北上，來到朔州市，行駛時間也需2個半小時。不僅如此，朔州市唯一一趟去往北京的火車，也在去年被取消了。
而大原客專的建設，將徹底改變這一局面，它將讓大同、朔州兩地人民大步跨進“兩城一小時經(jīng)濟生活圈”，帶來的不僅僅是便捷的出行，更是生活空間的拓展，如旅游外出、休閑購物、親友相聚……
“試想一下，我們現(xiàn)在住在大同市區(qū)，早晨8時動身出發(fā)，趕個中午就能來到西安回民街吃當?shù)孛朗?，晚上還不耽誤回家陪家人吃晚飯……”而這樣的情形，在大原客專通車后，不再是遙不可及的夢想。
“早晨起來，可以坐高鐵去太原逛柳巷，或者去大同方特帶孩子玩一圈，晚上回來正好。等大張高鐵和京張高鐵一修好，去北京也方便了……”對于大原客專開通后，將會帶給朔州人多大的影響，不少朔州市民抒發(fā)著各自的美好暢想。
當然，高鐵建成后，縮短的不僅僅是時間。專線建成后，將與在建的大同至張家口，張家口至北京的客運專線連為一體。屆時，無論是朔州市民還是大同市民，前往北京、河北等地都便利了許多。同時也將極大地促進兩市與京津冀、太原城市群在對外經(jīng)濟交往、旅游觀光、物流交換、人才引進等方面的交流合作。
而將大西客運專線放置在全省來看，它也將有利于充分發(fā)揮大同以及朔州作為晉北開放合作門戶的作用，促進以大同為核心的晉北城鎮(zhèn)群積極融入京津冀經(jīng)濟區(qū)，對加快我省經(jīng)濟轉型升級也具有極為重要的意義。
值得高興的是，在7月13日，國家發(fā)改委頒布的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，大原客專被列入呼南通道和京昆通道序列當中。屆時，大原客專將搭乘兩大通道的順風車，通達呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群以及京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。那時，我省的百姓將會更加便捷地前往這些地區(qū)，一飽祖國大好河山，開展商貿(mào)往來。
這是多么恢弘的高鐵建設新暢想，又是多么令人期待的美好未來！
本報記者袁兆輝本報通訊員李日明
(原標題：高鐵出雁門——寫在大原客專開工建設之際)
本文來源：山西新聞網(wǎng)-山西日報
