迎門灘至馬灘穿黃右線隧道貫通
2016-08-05
隨著“金城5號”泥水平衡盾構(gòu)機緩緩抵達(dá)接收井，由中鐵十六局項目部負(fù)責(zé)施工的迎門灘至馬灘穿黃盾構(gòu)區(qū)間右線隧道在成功下穿黃河濕地公園、黃河河床、南北岸河堤等重大風(fēng)險源后，順利抵達(dá)馬灘站盾構(gòu)接收井。至此，正在進(jìn)行的軌道交通1號線一期工程項目中，四條穿黃隧道已有兩條成功完成穿黃任務(wù)。
8月4日上午，記者隨蘭州市軌道交通公司走訪了已于前一天打通的“迎馬”盾構(gòu)區(qū)間右線。在現(xiàn)場記者看到，盾構(gòu)機已順利掘進(jìn)至右線終點。在刀盤的旋轉(zhuǎn)中，依稀可見黃河水從隧道口滲出，此時幾位工作人員采用排水設(shè)備將地下的水清理干凈。據(jù)項目部負(fù)責(zé)人介紹，迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道長約1906米，左線長約1908米，該段隧道位于安寧區(qū)銀灘黃河大橋南北兩側(cè)黃河河床底下約15米至22米之間，其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。
在施工過程中，由于受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響，盾構(gòu)機穿行于黃河上游水域高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層的施工環(huán)境，將有可能面臨盾構(gòu)機漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死等巨大風(fēng)險，就這一世界性難題，參建各方經(jīng)過多輪次實地查勘、研討，并邀請中國工程院院士錢七虎等軌道交通領(lǐng)域內(nèi)的專家現(xiàn)場“問診把脈”，編制了一系列安全施工方案。同時，根據(jù)專家意見對盾構(gòu)機進(jìn)行了改裝，以適應(yīng)黃河上游地質(zhì)條件的需要。
2014年11月初，建設(shè)方使用我國自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機“金城5號”正式開始穿黃作業(yè)，期間為避開銀灘黃河大橋橋樁，該區(qū)間選擇在銀灘黃河大橋上游約30米至50米位置下穿黃河。經(jīng)過21個月的連續(xù)施工，“金城5號”泥水平衡盾構(gòu)機先后穿越銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園、黃河河道、黃河南岸河堤、南濱河路后抵達(dá)馬灘站盾構(gòu)接收井，順利完成該區(qū)間右線隧道穿黃任務(wù)。該條隧道的成功貫通不僅為我國同類型地質(zhì)下盾構(gòu)下穿江河湖海方面的施工積累了寶貴經(jīng)驗,也對國產(chǎn)泥水盾構(gòu)機在復(fù)雜地質(zhì)條件下的適應(yīng)性和可靠性進(jìn)行了有效的探索，完善了國產(chǎn)泥水盾構(gòu)機在機械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)控制等方面的設(shè)計優(yōu)化和技術(shù)改進(jìn)，為國產(chǎn)泥水盾構(gòu)機的良性發(fā)展提供了強有力的實踐支持。
根據(jù)計劃安排，下一步施工單位將對該段左線剩余工程進(jìn)行施工，預(yù)計于10月實現(xiàn)雙線貫通。
