高鐵該不該提速？看誰的？
2016-07-12
近期，高鐵是否恢復350公里的運行速度成為了大家熱議的話題。面對各界呼聲，中國鐵路總公司高層表示，“高鐵提速是經(jīng)濟問題，技術(shù)上沒有問題，但經(jīng)濟上是否合理，需要充分論證。”
不知何時起我們身邊高鐵悄然最高時速為350公里的高鐵，按時速300公里行駛；最高時速250公里的高鐵，按時速200公里行駛；既有線提速到時速200公里的線路，按時速160公里行駛。這中間的原因很復雜!有經(jīng)濟考慮，有政治考慮，還有安全考慮。這需要你思考!
“鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民表示贊成，他指出，劉志軍在任期間宣稱高鐵時速可達350公里，甚至380公里是不顧安全系數(shù)造假。”
“中國工程院院士、軌道交通專家曾撰文稱，溫州動車事故發(fā)生時，列車時速僅為100公里，事故原因是運行指揮系統(tǒng)出了問題，與軌道和機車無關(guān)。中國工程院院士王夢恕曾指出，“按照中國現(xiàn)有的軌道技術(shù)，即使按照385公里時速運行，我們也完全能夠保證安全。只是出于延長機車和軌道壽命等更多考慮，我們才要尋找最為‘經(jīng)濟’的實際運行速度。”
”《中國經(jīng)營報》記者從權(quán)威渠道了解到，從現(xiàn)行300公里時速恢復到350公里時速，50公里的時速提升，將使運營成本上漲三分之一左右。”
高鐵提速到底該聽誰的?從“安全論”到“經(jīng)濟論”，一直沒有給出準確的答案。
然而作為消費者來看，提不提速關(guān)系不大!但是作為運營單位來說這是個不可回避的問題!這樣運轉(zhuǎn)才能經(jīng)濟最大化這是其一必須考慮的問題!提速轉(zhuǎn)嫁運營成本到消費者頭上也是不可取的!
從一開始設(shè)計建設(shè)就是350的時速，由于調(diào)控而降速!但是票價降幅并不大，僅僅百分之五而已!但是一說提速就成本增加三分之一，這難免讓人覺得在為漲價做鋪墊，而且手法也戰(zhàn)術(shù)也太差!作為工程建設(shè)高鐵的建設(shè)成本是固定的，也就是說降速與提速固定成本是不變的，那么唯一的變化就是運營成本。成本增加三分之一更多的是考量設(shè)備磨損產(chǎn)生的費用，但是增加三分之一，很難讓人信服?為什么呢?提速增加三分之一成本那么降速是不是就減少三分之一呢?畢竟磨損也降低了啊?那對比現(xiàn)實消費者肯定要想啊之前降速票價只降5%啊!請問怎么解釋?難道邏輯又不對?
隨著我國的高鐵快速發(fā)展，高鐵也成為鐵路客運的主力!降速提速怎么符合經(jīng)濟性怎么運營!降速節(jié)約運營成本但是浪費的建設(shè)成本，提速自己運營成本但所謂增加三分之一有點唬人，提速可以增加機車運輸速度加快機車流轉(zhuǎn)率，這樣常備車少了利用率高，比起低速機車閑置率要低那是不是實現(xiàn)經(jīng)濟性?和諧社會，我們共同努力!過分提高票價客流減少，那么損失是誰的?
