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從打破壟斷看中國高鐵發(fā)展模式

2016-05-12　

        近年來，我國高鐵有關技術不斷突破技術難關，從小螺栓到齒輪箱、高鐵車門再到軌道板，高鐵國產(chǎn)化元素越來越多已經(jīng)是不爭的事實。在高鐵飛速發(fā)展的十年里，中國鐵路在荊棘的道路上摸索出一條屬于自己的發(fā)展道路。

        時間要回到2004年4月份，國務院召開專題會議，就發(fā)展高速鐵路和機車裝備問題提出了一個重大的指導方針，就是“引進先進技術，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”。這對于當時技術落后而又迫切需要發(fā)展鐵路緩解運輸壓力的中國無疑是最正確的選擇。接下來的十年時間里，中國鐵路和日德法三國合作，并且得到了迅猛的發(fā)展，同時也沉淀了寶貴的技術經(jīng)驗和經(jīng)營技巧。

        在中國高鐵未成名之前，部分社會人士認為，中國鐵路的發(fā)展成果只是靠模仿和剽竊取得的，這種觀念相當狹隘且不準確。很多人覺得自主就是什么都要自己制造，實際上這在現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)中是不現(xiàn)實的，基本沒有一個國家能夠做到，我們熟悉的蘋果公司許多零件、技術也是依靠進口。所以外界流傳凡是中國掌握了的技術都不是核心技術的觀點是非常不公平的，也不符合事實。2010年我國國產(chǎn)CRH380A跑出最高時速486公里刷新紀錄，說明了國產(chǎn)機車在五大系統(tǒng)技術方面已經(jīng)基本掌握。所以，對于我們的制造能力，不要妄自尊大，但也不能妄自菲薄，進步和不足都要看到。

        十多年發(fā)展成果證明“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的發(fā)展模式是非常成功的，它幫助中國鐵路度過最艱難的一段時期。全球鐵路發(fā)展至今已到了“百花爭艷”的局面，中日德法四國都具有各自的核心優(yōu)勢。實際上，高鐵技術的進步是一個國家整體工業(yè)體系發(fā)展的結果，因為鐵路發(fā)展遇到的技術難題并非只靠鐵路相關企業(yè)就能夠解決的。新形勢下，中國鐵路發(fā)展依托的只能是不斷進取的創(chuàng)新理念。

        （作者系中華鐵道網(wǎng)評論員楊潔）

        

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