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從打破壟斷看中國高鐵發(fā)展模式

2016-05-12　

        近年來，我國高鐵有關(guān)技術(shù)不斷突破技術(shù)難關(guān)，從小螺栓到齒輪箱、高鐵車門再到軌道板，高鐵國產(chǎn)化元素越來越多已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。在高鐵飛速發(fā)展的十年里，中國鐵路在荊棘的道路上摸索出一條屬于自己的發(fā)展道路。

        時(shí)間要回到2004年4月份，國務(wù)院召開專題會(huì)議，就發(fā)展高速鐵路和機(jī)車裝備問題提出了一個(gè)重大的指導(dǎo)方針，就是“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”。這對(duì)于當(dāng)時(shí)技術(shù)落后而又迫切需要發(fā)展鐵路緩解運(yùn)輸壓力的中國無疑是最正確的選擇。接下來的十年時(shí)間里，中國鐵路和日德法三國合作，并且得到了迅猛的發(fā)展，同時(shí)也沉淀了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營技巧。

        在中國高鐵未成名之前，部分社會(huì)人士認(rèn)為，中國鐵路的發(fā)展成果只是靠模仿和剽竊取得的，這種觀念相當(dāng)狹隘且不準(zhǔn)確。很多人覺得自主就是什么都要自己制造，實(shí)際上這在現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)中是不現(xiàn)實(shí)的，基本沒有一個(gè)國家能夠做到，我們熟悉的蘋果公司許多零件、技術(shù)也是依靠進(jìn)口。所以外界流傳凡是中國掌握了的技術(shù)都不是核心技術(shù)的觀點(diǎn)是非常不公平的，也不符合事實(shí)。2010年我國國產(chǎn)CRH380A跑出最高時(shí)速486公里刷新紀(jì)錄，說明了國產(chǎn)機(jī)車在五大系統(tǒng)技術(shù)方面已經(jīng)基本掌握。所以，對(duì)于我們的制造能力，不要妄自尊大，但也不能妄自菲薄，進(jìn)步和不足都要看到。

        十多年發(fā)展成果證明“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的發(fā)展模式是非常成功的，它幫助中國鐵路度過最艱難的一段時(shí)期。全球鐵路發(fā)展至今已到了“百花爭(zhēng)艷”的局面，中日德法四國都具有各自的核心優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，高鐵技術(shù)的進(jìn)步是一個(gè)國家整體工業(yè)體系發(fā)展的結(jié)果，因?yàn)殍F路發(fā)展遇到的技術(shù)難題并非只靠鐵路相關(guān)企業(yè)就能夠解決的。新形勢(shì)下，中國鐵路發(fā)展依托的只能是不斷進(jìn)取的創(chuàng)新理念。

        （作者系中華鐵道網(wǎng)評(píng)論員楊潔）

        

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