連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路首個墩身。
揚(yáng)州境內(nèi)施工現(xiàn)場。
北引橋橋墩。
高郵段澆筑首片箱梁現(xiàn)場。
高郵段澆筑首片箱梁現(xiàn)場。
五峰山長江大橋效果圖。
五峰山長江大橋效果圖。
五峰山長江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線的“咽喉”——控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，也是我國首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋。繼去年四月在我市境內(nèi)的北引橋首個墩身開始澆筑后，元旦過后，位于鎮(zhèn)江市境內(nèi)的南主塔也開始打樁，這標(biāo)志著五峰山長江大橋進(jìn)入全面建設(shè)階段。
建設(shè)現(xiàn)場
五峰山大橋南主塔開始打樁
在位于鎮(zhèn)江五峰山腳下的南主塔施工現(xiàn)場，直徑達(dá)3.5米的鋼護(hù)筒插板被高高吊起，即將插入地下。據(jù)了解，南主塔是五峰山大橋的重要組成部分，擔(dān)負(fù)整座橋懸索鋼梁的固定工作，一共要打下67根樁。
“要打35根長樁、32根短樁，長樁和短樁長度有很大區(qū)別，最長的樁有115米，最短的樁只有50米。”大橋二標(biāo)一分部項(xiàng)目經(jīng)理陶俊介紹，常規(guī)性施工是兩邊均勻受力，但是由于這里的地質(zhì)高差特別大，達(dá)六十多米，因此對基座的要求非常高，所以要求樁基打入的深度也不一樣，“首次遇到高差這么大的情況，基本上在國內(nèi)很少見到，這個難度對我們來說非常大。”
五峰山長江大橋位于泰州長江大橋和潤揚(yáng)長江大橋之間，是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，施工方目前“人休機(jī)不休”，24小時連續(xù)施工作業(yè)，保質(zhì)保量地完成大橋建設(shè)。與此同時，位于我市李典的北引橋工程也在全力推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年上半年先行開工段具備架梁條件。
大橋規(guī)模
為世界最大跨度公鐵懸索橋
五峰山長江特大橋位于江蘇泰州長江大橋和潤揚(yáng)長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設(shè)的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連(云港)淮(安)揚(yáng)(州)鎮(zhèn)(江)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計(jì)速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路通道，設(shè)計(jì)速度每小時250公里。
五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將是中國第一座鐵路懸索橋，也是世界荷載和設(shè)計(jì)時速第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復(fù)線，運(yùn)行速度每小時180公里雙線鐵路)。
建設(shè)進(jìn)度
預(yù)計(jì)2019年全線建成通車
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港(601008,股吧)，經(jīng)淮安到揚(yáng)州，然后跨長江至鎮(zhèn)江，全長約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動脈。項(xiàng)目建設(shè)工期約為4年半，預(yù)計(jì)2019年建成通車。根據(jù)設(shè)計(jì)，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線路等級為客運(yùn)專線，雙線，設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時。其中，揚(yáng)州段約132公里，沿途經(jīng)過寶應(yīng)、高郵等縣(市、區(qū))，并從揚(yáng)州主城區(qū)貫穿而過。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線設(shè)12個站。其中，揚(yáng)州境內(nèi)共設(shè)四個站點(diǎn)，分別為寶應(yīng)、高郵、界首以及揚(yáng)州南站。揚(yáng)州南站的地點(diǎn)位于泰安鎮(zhèn)境內(nèi)，設(shè)到發(fā)線6條，島式站臺2個。客運(yùn)量方面，淮安至揚(yáng)州近期75對/日，遠(yuǎn)期108對/日，揚(yáng)州至鎮(zhèn)江近期64對/日，遠(yuǎn)期96對/日。工程還將預(yù)留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，未來，乘高鐵從揚(yáng)州出發(fā)可快速到達(dá)上海、杭州、福州等城市。
據(jù)介紹，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路除了與滬寧城際鐵路對接、讓揚(yáng)州全面接軌長三角一小時都市圈外，還在丹徒預(yù)留接口通道，未來可與寧杭高鐵對接，并借助規(guī)劃建設(shè)的鎮(zhèn)江至安徽宣城鐵路，對接北京至福州的京福鐵路，從而全面進(jìn)入全國鐵路版圖。
“這條鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，交通地位非常重要。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運(yùn)專線、連鹽鐵路、青連鐵路外，未來還將連接寧杭高鐵，預(yù)留南延的條件。”業(yè)內(nèi)人士介紹，預(yù)留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，意味著將來連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路可通過溧陽站，接軌寧杭高鐵，并且借助鎮(zhèn)江至安徽宣城的鎮(zhèn)宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
記者 黃媛媛
前景展望
未來揚(yáng)州高鐵
北上京冀南下滬杭
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是未來揚(yáng)州鐵路樞紐的縱向主骨架，與今年內(nèi)即將建成通車的寧啟復(fù)線揚(yáng)州段將構(gòu)成“十”字形鐵路樞紐，發(fā)揮揚(yáng)州鐵路承南啟北、橫貫東西的樞紐作用。
往北，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路一方面經(jīng)連云港連接渤海都市圈，與徐宿淮鹽鐵路交會后，從揚(yáng)州北上經(jīng)過徐州直達(dá)北京，形成京滬高鐵的輔助通道。往南，除了經(jīng)鎮(zhèn)江接入滬寧城際外，已開工建設(shè)的滬通鐵路未來也將成為揚(yáng)州人另一條南下上海乃至杭州的快速通道。
這意味著，未來，市民往北將不用再繞道鎮(zhèn)江、南京，而是可以直接乘坐高鐵經(jīng)淮安、徐州北上，按照理想時速計(jì)算，最快4.5小時就能到達(dá)北京。同時，揚(yáng)州出發(fā)的列車經(jīng)徐州向西，還可快速抵達(dá)西安、寶雞、蘭州等西北城市。
延伸閱讀
京滬高速南延過江
接軌上海蘇南 更方便快捷
此外，由于五峰山長江特大橋是公鐵兩用大橋，不但連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，也是京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，從公路走向看，五峰山大橋?qū)⒈苯覩2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰長江大橋過江，可從五峰山通道直接進(jìn)入蘇南。五峰山大橋的建設(shè)，將讓揚(yáng)州進(jìn)一步接軌蘇南，融入上海一小時經(jīng)濟(jì)圈。
