2020年，市中心步行600米就有地鐵站
2016-01-19
晨報(bào)記者張昱欣
隨著軌道交通11號(hào)線羅山路-康新公路區(qū)段、12號(hào)線七莘路-曲阜路區(qū)段、13號(hào)線長(zhǎng)壽路-世博大道區(qū)段于2015年12月19日首班車起載客試運(yùn)營(yíng)，上海軌交全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)首次超過600公里，增至617公里（588公里+磁浮29公里），車站增至366座（364座+磁浮2座），換乘車站增至51座。這也標(biāo)志著2005年6月25日國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的“上海城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)”全面建成?？旖荼憷能壍澜煌?，正改變著這座城市的出行和生活。
少開一次車，地鐵有功勞
軌交12號(hào)線的開通，讓姜先生特別高興，原先帶娃去探望長(zhǎng)輩只能開車的他，如今可以篤悠悠選擇乘坐地鐵了?！拔夷棠套≡陟o安區(qū)南京西路，原先選擇公共交通的話得乘坐10號(hào)線到南京東路站換乘2號(hào)線，要走不少回頭路；而采取10號(hào)線換乘8號(hào)線再換2號(hào)線的方式，則要經(jīng)過3次換乘，由于寶寶還很小，帶著嬰兒車非常不便?！苯壬嬖V記者，在此之前，他只好選擇開車。然而，停車問題又往往讓他抓狂不已，“由于奶奶的住所地處鬧市，周邊的停車資源非常緊張，有時(shí)不得不硬著頭皮停在路邊，也因此沒少被貼條。”
隨著12號(hào)線的通車，姜先生遇到的兩難問題一下子迎刃而解了——現(xiàn)在，只需乘坐10號(hào)線在陜西南路站選擇站內(nèi)換乘12號(hào)線，即可方便到達(dá)?！翱梢圆怀稣緭Q乘，還全部有無障礙電梯，時(shí)間算下來跟自駕也相差無幾，確實(shí)非常方便，以后去探望長(zhǎng)輩再也不想開車了?！彼嬖V記者。
姜先生只是軌交“新三線”通車成千上萬(wàn)的受益者之一?；赝^去五年，上海地鐵經(jīng)歷又一個(gè)發(fā)展和建設(shè)的高潮。尤其是自2012年起，地鐵建設(shè)持續(xù)提速：16號(hào)線（龍陽(yáng)路-滴水湖）、9號(hào)線南延伸段（松江新城-松江南）、13號(hào)線一期西段（金運(yùn)路-金沙江路）、11號(hào)線北段二期（江蘇路-羅山路）、11號(hào)線花橋段、12號(hào)線東段（金海路-天潼路）、13號(hào)線（金沙江路-長(zhǎng)壽路）、16號(hào)線（龍陽(yáng)路-羅山路）等軌交線段相繼通車投入運(yùn)營(yíng)。
至2015年，上海軌交再度發(fā)力，迎來建設(shè)通車“大年”。據(jù)軌交運(yùn)營(yíng)部門介紹，去年三條新延伸段線路的開通，進(jìn)一步延展了軌交11、12、13號(hào)線的載客輻射面，拉動(dòng)新客源，同時(shí)增加11處換乘節(jié)點(diǎn)，提高網(wǎng)絡(luò)的換乘分流效力，市民乘客有更多的出行路徑可以選擇。尤其是12、13號(hào)線的新延伸段開通后，直接惠及本市西南、西北及部分中心區(qū)域的居民出行；而13號(hào)線更是穿越黃浦江，成為地鐵全網(wǎng)絡(luò)第8條過江線路，進(jìn)一步帶動(dòng)和提升浦江兩岸，乃至整個(gè)上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市活力。
2020年總長(zhǎng)超800公里
數(shù)據(jù)顯示，2014年全市公共交通日均客運(yùn)總量為1521萬(wàn)乘次，較2009年上升34.8%。其中，軌道交通日均客運(yùn)量達(dá)到775萬(wàn)乘次，公共汽（電）車日均客運(yùn)量為730萬(wàn)乘次，軌道交通日均客運(yùn)量全面超過地面公交。而就在剛剛過去的2015年12月31日跨年夜，上海地鐵總客流為1083.3萬(wàn)人次，刷新歷史最高值。
據(jù)申通地鐵介紹，2020年上海地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)將超800公里，還將新建14、15、17、18號(hào)線四條新線。14號(hào)線從嘉定封浜到浦東桂橋路，15號(hào)線從寶山顧村公園到閔行紫竹高新區(qū)，17號(hào)線從青浦東方綠舟到閔行虹橋火車站，18號(hào)線從寶山長(zhǎng)江南路到浦東航頭。到2020年，上海將形成“18+1（磁浮線）”的軌道交通線網(wǎng)，市中心區(qū)域步行600米內(nèi)就有地鐵車站，大型公共場(chǎng)所都可以通過地鐵換乘到達(dá)。
到2020年，上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的日均客運(yùn)量將達(dá)到1150萬(wàn)乘次/天，上海市域范圍的線網(wǎng)密度約為0.13公里/平方公里，比現(xiàn)在提升28%。中心城區(qū)線網(wǎng)密度約為0.73公里/平方公里，比現(xiàn)在提升31%。市域范圍站點(diǎn)密度約為0.08座/平方公里，中心城區(qū)站點(diǎn)密度約為0.56座/平方公里。
軌交站點(diǎn)更有“藝術(shù)范”
掐指算來，上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)至今已有21個(gè)年頭了，早期軌交建設(shè)以滿足基本交通功能為主，追求建設(shè)速度、運(yùn)營(yíng)效率，講究功能為先。經(jīng)過20多年的建設(shè)，申城城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步建成，在城市公共交通中占有舉足輕重的作用。同時(shí)，軌交網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為這個(gè)城市覆蓋面最廣、影響力最大的公共空間。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，進(jìn)入新的歷史時(shí)期，隨著市民生活水平提升，對(duì)城市公共空間的環(huán)境要求和藝術(shù)需求逐步提高，在此背景下，軌交建設(shè)在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合站點(diǎn)周邊地域特征和車站建筑特點(diǎn)，對(duì)重要車站的空間環(huán)境進(jìn)行了藝術(shù)化處理，形成了遍布全網(wǎng)的藝術(shù)空間。
上海軌道交通，從歷史走向未來，以環(huán)境提升品質(zhì)，在車輪穿梭間體味藝術(shù)空間，于人潮交錯(cuò)中感知城市魅力。新一輪的軌交建設(shè)，將會(huì)展示更具藝術(shù)氛圍的空間環(huán)境，將軌交網(wǎng)絡(luò)打造成“由車輪串聯(lián)的城市藝術(shù)館”。本文來源：新聞晨報(bào)
