原標題：[中國工匠]高鐵供電段“科技大咖”：孫德英
——千龍網(wǎng)“中國工匠”系列報道之九
[編者按]2016年3月5日，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中提到，要“鼓勵企業(yè)開展個性化定制、柔性化生產(chǎn)，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌”。“工匠精神”被寫入政府工作報告，一時間引發(fā)社會熱議。
“工匠精神”是一種堅韌不拔、一絲不茍、精益求精、追求卓越的精神。如今，中國的發(fā)展已開始轉(zhuǎn)型升級，從“中國制造”升至“中國創(chuàng)造”，因此我們的時代需要“工匠精神”。為此，千龍網(wǎng)從2016年4月起發(fā)掘?qū)ふ?ldquo;中國工匠”，推出行業(yè)精英的系列報道。他們文化不同，年齡有別，但都擁有一個共同的閃光點——熱愛本職、敬業(yè)奉獻。他們之所以能夠匠心筑夢，憑的是傳承和鉆研，靠的是專注與磨礪。
導(dǎo)讀：中國高鐵是中國的一張名片?？欤野踩?，是中國高鐵對全世界的貢獻和承諾。鐵路供電系統(tǒng)是關(guān)系到高鐵安全運行的至關(guān)重要的一環(huán)。20多年來，鐵路供電段的工作者孫德英通過持續(xù)進行科技創(chuàng)新，有效改進鐵路供電相關(guān)技術(shù)，保障了高鐵的安全運營，被譽為高鐵供電段的“科技大咖”。
1990年，當(dāng)時的孫德英還只是一名二十歲出頭的年輕人，鉆研電學(xué)是他最大的愛好，也是這個愛好的促使，讓孫德英在面臨工作機會時，毫不猶豫的選擇了鐵路電工的職業(yè)。
進入鐵路系統(tǒng)，孫德英一干就是26年。
26年間，孫德英在自己心愛的崗位上不斷鉆研，對于電學(xué)行業(yè)的熱愛激發(fā)著他在工作中不斷發(fā)揮創(chuàng)新力。從鐵路“創(chuàng)新比武大賽”中的第一名，到“孫德英創(chuàng)新工作室”的成立，他在工作中的鉆研之路越走越寬。如今，近百項的科技創(chuàng)新工具都出自孫德英和他的鐵路創(chuàng)新工作團隊。
孫德英創(chuàng)新工作室
2014年6月，天津被籠罩在一片暑熱當(dāng)中，午后不絕于耳的知了聲吵得人有些煩躁。而在天津供電段的創(chuàng)新工作室里，“煩躁”的人們的爭吵聲卻早已蓋過窗外知了的叫聲，他們熱情而激烈的討論著一款名叫“數(shù)字高壓驗電器”的新科技，從一個小想法的萌生到產(chǎn)品初具雛形，這個過程經(jīng)歷了將近一年。
“數(shù)字高壓驗電器”是為了使供電職工更快，更方便的進行作業(yè)設(shè)計的一款產(chǎn)品。平時供電職工上線路，要用驗電器確認停電才能作業(yè)。但傳統(tǒng)驗電器只能定性測量有沒有電，不能定量測量電壓值。為保障人身安全，在高鐵接觸網(wǎng)上作業(yè)必須斷電才能進行。而在鐵路的道岔口或是站場上時，天上“密布”的接觸網(wǎng)，有電與無電的線路之間會產(chǎn)生感應(yīng)電壓，導(dǎo)致驗電器上會一直顯示有電狀態(tài)。
孫德英在鐵路段上，使用高速鐵路接觸網(wǎng)綜合巡視檢測裝置進行接觸網(wǎng)的導(dǎo)高測量。千龍網(wǎng)記者徐碩攝
“有的時候上線一測有電，那一堆人就只能干等著，好不容易申請到的作業(yè)時間就這么沒有了。”孫德英略顯無奈。原來，供電職工的作業(yè)時間一般從凌晨開始，在所有鐵路結(jié)束運營后，才會有一到兩個小時的時間可以上線進行測量工作，“如果能將電壓值顯示出來，那么接觸網(wǎng)上的電是感應(yīng)電還是高壓電就一目了然了，大家也不用白白浪費時間了”孫德英說。
創(chuàng)新的想法很簡單，可是在實際操作過程中卻困難重重。
孫德英在初期查閱相關(guān)資料時發(fā)現(xiàn)，想要定量測量電壓最準確的方法是“接地”，但是接觸網(wǎng)不能接地去測量某一點的電壓，這讓他很為難。為此，每天下午，孫德英和他的小組成員們便在創(chuàng)新工作室里不斷研究創(chuàng)新方案，交流設(shè)計思想。在經(jīng)過一段時間的“頭腦風(fēng)暴”后，孫德英等人發(fā)現(xiàn)，如果將人與接觸網(wǎng)之間形成的電流回路看作一個電容，再經(jīng)過一系列復(fù)雜的計算，推導(dǎo)出大致的電位差，就能很好的測量接觸網(wǎng)是否帶電。
而這也僅僅是探討出來了一個可行方案而已。
“工具做出來還要進行不斷的試驗，沒有哪一項科研是一次就做出來的。”孫德英告訴記者，他們穿著絕緣的衣服和鞋子，在鐵路段上進行反復(fù)測量，人工記錄不同時間段不同的數(shù)值，最后經(jīng)他們研究出來的數(shù)字高壓驗電器，不僅能顯示接觸網(wǎng)上是否帶電，還能顯示具體數(shù)值，且誤差不超過10%。
反復(fù)試驗，只為做出高質(zhì)量產(chǎn)品
為確保行車安全，接觸導(dǎo)線的幾何尺寸、平整度等各項功能都需要準確測量。如果幾何尺寸不準確的話，會導(dǎo)致電阻值過大，接觸不良就會產(chǎn)生火球，誘發(fā)行車危險。但是測量“之字形”的接觸網(wǎng)，要測量接觸導(dǎo)線與地面的距離等一系列數(shù)據(jù)，就要先用測量桿標出相應(yīng)位置，再用皮尺進行測量。這樣的測量方式不僅耗時耗力，而且也不太準確。
要使其在安全范圍值之內(nèi)，又要提高工作質(zhì)量，2013年底，孫德英等人針對此種現(xiàn)象提出測量“導(dǎo)高”的思路，即接觸導(dǎo)線與地面間的距離，并開始進行前期設(shè)計，“最開始設(shè)計出來的只是個手推車，還需要人工目測找點，但是測量就可以直接交給儀器去測了。”經(jīng)過半年多的時間，孫德英等人研制出來的第一代激光測量儀，這極大的減少了測量人員的工作量。
2014年，孫德英又對此進行了改裝調(diào)整，調(diào)整后的測量儀不僅可以使用觸屏，在屏幕上點擊測量，還可以通過wifi進行數(shù)據(jù)傳輸。新的激光測量儀也改名叫高速鐵路接觸網(wǎng)綜合巡視檢測裝置。平時一個數(shù)據(jù)的測量將近20分鐘，現(xiàn)在只需1分鐘左右，不僅提高了工作效率，也極大的減少了工作時間。
孫德英針對某些數(shù)據(jù)問題與他的團隊成員展開激烈的探討。千龍網(wǎng)記者徐碩攝
科技創(chuàng)新需要激發(fā)團隊創(chuàng)造力
在孫德英的眼中，創(chuàng)新從來就不是一個人的事，自2012年創(chuàng)新工作室成立到現(xiàn)在，參與過創(chuàng)新工作的人已經(jīng)遍布全段的各個重要崗位。5年前，剛剛接觸創(chuàng)新工作的邢坤想要做一款清洗高速鐵路接觸網(wǎng)上絕緣子的工具，但卻不知該如何下手。
抱著試試看的態(tài)度，邢坤把這個想法告訴了孫德英，孫德英知道后，不僅鼓勵他積極創(chuàng)新，還讓邢坤組建了一個創(chuàng)新隊伍，擔(dān)當(dāng)項目負責(zé)人。“他的想法很新穎，而且實用性很高”孫德英評價道，由于高速鐵路接觸網(wǎng)的絕緣子清洗難度很大，不僅全靠人工擦洗，作業(yè)時間又短，“擦洗”的工作并不能做得盡善盡美。同時，接觸網(wǎng)還會因為絕緣子臟污使得絕緣子表面受到損壞，極大危害了列車的運行安全。
“絕緣子輕型水沖洗機”看似簡單，僅一個噴水頭的設(shè)計就經(jīng)歷了三代的變遷，更別提其它方面的改進了。“僅在材料的選擇上，從最開始的鋼鋁制品到塑料制品，再到現(xiàn)在的pvc材料，也是試驗了很多次，才確定下來。”孫德英和邢坤就是通過不斷嘗試，不斷創(chuàng)新，才使得沖洗機從一個“傻大笨”的產(chǎn)品逐漸向輕便、高效發(fā)展。
“高鐵制品非常謹慎，要有百分之百的把握，才能投入使用。”孫德英說，設(shè)計出來的工具要進行不斷的試驗，試錯才能更好的保障行車安全。
創(chuàng)新是一條沒有盡頭的路
作為一名科技和信息技術(shù)工作的負責(zé)人，孫德英始終堅持不間斷學(xué)習(xí)鐵路供電技術(shù)和計算機技術(shù)新知識。他經(jīng)常“腦洞”大開，不斷的創(chuàng)新，不斷思索。
現(xiàn)在擺在他面前的難題，是如何設(shè)計一款切割高壓電纜內(nèi)部鋼鎧的儀器。當(dāng)埋在地下的高壓電纜出現(xiàn)故障時，為了能及時修理，將兩段高壓電纜更好的連接在一起，就必須剝開電纜外面的黑色絕緣層，把里面金色的鋼鎧裸露出來，這個過程中，最麻煩的就是鋼鎧的割鋸。
“現(xiàn)在完全是靠老師傅的手藝，一點一點鋸，既不能鋸斷也不能傷到里面的絕緣層，鋸?fù)赀€得能用手撕開，并且保證邊緣光滑，沒有毛刺。”孫德英說，由于高壓電纜內(nèi)部鎧裝電纜的厚度不到1毫米，在進行鋼鎧切割的時候，很容易破壞電纜內(nèi)部的絕緣層，而被破壞內(nèi)部絕緣層的高壓電纜就像失去了主心骨，完全沒有意義。
但創(chuàng)新也不是拍腦門硬上，要學(xué)會用科學(xué)的方法分析和解決問題。“雖然現(xiàn)在已經(jīng)試過很多種刀頭進行試驗切割，但并沒有很合適的。。。。。。”即便如此，孫德英還是很看好自己的項目，就像他總說的，每一個科技創(chuàng)新的成功，都來源于不斷的試錯和總結(jié)，不要害怕失??！放心大膽的去創(chuàng)新吧！
來源：千龍網(wǎng)
責(zé)任編輯：趙雅琪
