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晉陜黃河特大橋上的守橋人

2016-02-22　

        原標題：晉陜黃河特大橋上的守橋人

        李毅安本報記者孫海華《中國青年報》（2016年02月22日04版）

        春節(jié)期間，爆竹聲聲、萬家團圓。大西高鐵線上卻有這樣一群人：他們24小時值守在晉陜黃河特大橋上——從零時開始，利用動車運行間歇的“天窗”期進行檢測、維修作業(yè)，直到5時多才回到值守點。休息至次日12時，守橋工區(qū)長王社昌又和他的十多位工友一起，扛上作業(yè)工具，徒步巡查、整修高鐵防護網(wǎng)，一直到天黑。

        春運期間，高鐵開行對數(shù)增多、線路負荷加重，晉陜黃河特大橋的養(yǎng)護、維修任務也隨之增大，值守點的職工們必須堅守崗位，及時整修大橋的設備病害。

        每天零時剛過，王社昌就組織職工進行班前點名、分工和安全教育。隨后，守橋人將工具設備裝上作業(yè)車，開赴大橋。

        零時30分，高鐵夜間“天窗”施工正式開始。由于巡查養(yǎng)護線路在高架橋上，車沒法上去，工友們肩扛、手抬起20多套、重達五六十斤的機具設備，行走40多分鐘，才能到達3公里外的作業(yè)地點。這里的鐵路線彎度大，大跨度橋墩數(shù)量多，是工段平時養(yǎng)護的重點。

        特大橋共有1.5萬多根混凝土枕、超過6萬個扣件。每天，工友們要對大橋的線路設備進行記名檢修——逐米測量鋼軌高低、水平，挨個查看螺栓、墊板，及時更換失效墊塊，并對松動螺栓進行復緊。負責線路精測的職工，要推著精測小車，逐根測量軌枕的原始數(shù)據(jù)，并運用分析軟件，對數(shù)據(jù)進行分析，科學制定精調(diào)方案。

        41歲的王社昌干鐵路養(yǎng)護已有19年。兩年前，他來到大西高鐵，承擔起測量鋼軌坐標位置的任務。由于誤差必須控制在1毫米之內(nèi)，測量必須弓腰進行。每隔1根枕木，王社昌就要彎1次腰，記下鋼軌間的軌距和水平。一晚上，光是彎腰就要上千次。

        大橋最高處有46米，夜晚風大寒冷，溫度常在零下十幾度，可王社昌卻堅持不戴手套。他擔心記錄下的數(shù)據(jù)看不清，影響職工們作業(yè)。

        凌晨4時，檢修項目全部完成。職工們走出大橋，將工具整齊擺放，再次逐一清點。即便是一顆小螺絲釘，也不能落在高鐵線上?；氐焦^(qū)后，第一件事情就是用熱水燙燙手——這算得上是他們一天中最“幸福”的時候。

        守橋人過著黑白顛倒的生活，他們連春節(jié)也不能回家。作為我國第一代高鐵人，他們守護著“中國速度”的安全，保障著春運旅客的出行平安。在被問到工作苦不苦時，王社昌卻嘿嘿一笑：“親友們常講哩，坐大西高鐵去西安、到太原，眨眼就到了，連杯子里的水都不晃動，真是‘聊咋咧’（陜西方言，意為太好了）。”

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